浅述人体的生理特征对行车安全的影响
作者：王雁平
单位：湖北中医学院(430061)
关键词：
湖北中医杂志99zk197 交通事故是由多方面因素造成的，其中包括机械、道路、天气、灾害、人的过失等等。概言之，也就是人、车、路的关系，在这三大因素中，最不安定的因素是人，人是最主要的研究对象。因为任何工作，都通过人才能的以完成，笔者试从三个方面浅析人体生理特征对行车安全的影响。
1 驾驶员的反应特征
发生紧急情况，驾驶员采取应急措施到完全停住，汽车行走的距离叫制动停车距离，它包括反应距离S1，制动距离S2，而反应距离S1=(车速)。t(反应时间)，公式S=V。S2,其中S2(制动距离)是根据车辆技术规范不变的，所以在车速(V)不变的情况下，反应距离的长短取决于反应时间。驾驶员的反应灵敏度越快，即反应时间越短，则反应距离也越短，安全性也越高，影响反应时间的因素很多，有年龄、工作时间、健康状态、道路和气候条件等。如果在行车中思想不集中，譬如闲谈、吃喝、吸烟都会分散精力，导致反应时间会成倍增加。这将会使驾驶员惊慌失措出现错误判断，继而造成而导致交通事故。所以驾驶员除了应有的反应灵敏度外，还必须在行车中提高警惕，集中精力。
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2 驾驶员的感官机能
驾驶员靠感官包括视觉、听觉、嗅觉来收集行车中各种信息情报具有正常的感知功能就能全面地收集、了解行车中的各种信息变化，协调大脑作出正确的判断和操作，驾驶员需要注意的是防止感官机能发生障碍。
驾驶员通过视觉从交通环境中获得80%以上的交通信息。行车中的视力称为动视力，而人的动视力要比静视力低，随着车速的增加，动视力下降越大。若一个人的静视力为1.4，车辆以80km/h速度行驶，其动视力下降到0.7左右，若车速提高到100km/h，其动视力仅有0.5左右。高速行驶时，由于视力下降，驾驶是处于高度紧张状态，人也极易疲劳，所以要控制适当车速，不要盲目开快车。为改善视觉反应，刺激驾驶员的注意力，在高速公路建设上，道路不是长距离直线，因为长直线道路呆板、枯燥，前景过于一目了然，易导致驾驶员反应迟钝，出现疲劳，所以高速公路使用直线路段的距离不是很长。如设计速度为100km/h时，直线距离为2500m～8000m，就是为了适应人的视觉特征。又比如人的眼睛在黑暗中突然受到强光照射会出现暂时的视觉障碍，称为“眩感”，眩感恢复需要3～10秒钟，同时由于残留在视网膜上的光感还会使视力下降，一般完全恢复到照射前的视力约，需2～3分钟。从亮处突然到暗处，开始看不清，过一般进间才恢复，称为“暗适应”，一般需4～5分钟。所以为了改善行车环境，减少或避免眩光的影响，道路建设部门都会采取措施来改善道路、隧道、涵洞的照明，或使用近光灯会车，或采用防眩灯建立中央分隔带，或设防眩网等。当车辆进入涵洞和隧道时，应遵照警示标志减速慢行。研究表明，速度越快，人的视野越小。当车速40km/h时，视野为90°～100°，车速70km/h时,视野65°，车速100km/h时，视野仅40°，称为“管视”。由于车辆高速行驶，近物也在相对快速移动，人的视网膜来不及成像而变得模糊不清，这种只看清远处而看不清近景的“管视”现象，给行车带来危险。这就是为什么在很多事故没有看见行入横穿的原因。了解了自身的生理特征，就能掌握适当的行车速度，以科学的态度来指导行车。
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3 生物节律
奥地利心理学家霍夫。斯旺布达和德国医生威尔赫姆。弗利斯通过对人的生理特征、行为状态研究后认为，人的体力、情绪状态呈周期性变化；奥地利阿尔弗雷。泰尔其尔教授发现人的智力也呈周期性变化，具体是体力周期23天，情绪周期28天，智力周期33天。在一个周期变化中又分几个阶段：高潮期，行为呈最佳状态，体力旺盛、情绪高昂、智力充沛；而低潮期则呈较差状态，体力衰弱、情绪低落、智力抑制。从高潮期进入低潮期称之为临界区，这时呈不稳定状态，适应性差，容易发生错误行为。1939年瑞士联邦工学院汉期。斯恩教授对700起交通事故进行分析、比较，发现有57.3%交通事故发生在临界区，美国南方大学罗德。威尔斯调查100起典型事故，统计55%事故发生在临界区。而日本东京警视厅统计发现82%的事故发生在临界区。
要保证行车安全，对人的生理特征的研究是不能忽视的一个环节，它涉及生理学、心理学、行为科学等诸多学科，而正因为它具有人的共性才容易被忽视，所以我们更应该重视它，了解它，以此来指导行车安全。
了解生理特征对行车安全的影响后，就可以采取针对性的预防措施，把它的影响降低到最低程度。驾驶员年龄大，反应时间长，则应该特别注意休息，以保持旺盛的精力，提高注意力，保持安全行车速度，以降低反应距离；了解眩目光对视网膜的滞留时间，就可在会车时不直视强光，并缓慢会车或停下；知道了生物节律，可画出生物节律图。在低潮区，特别是体力、情绪、智力三条曲线的低潮交叉点，更要特别注意。, http://www.100md.com
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湖北中医杂志99zk197 交通事故是由多方面因素造成的，其中包括机械、道路、天气、灾害、人的过失等等。概言之，也就是人、车、路的关系，在这三大因素中，最不安定的因素是人，人是最主要的研究对象。因为任何工作，都通过人才能的以完成，笔者试从三个方面浅析人体生理特征对行车安全的影响。
1 驾驶员的反应特征
发生紧急情况，驾驶员采取应急措施到完全停住，汽车行走的距离叫制动停车距离，它包括反应距离S1，制动距离S2，而反应距离S1=(车速)。t(反应时间)，公式S=V。S2,其中S2(制动距离)是根据车辆技术规范不变的，所以在车速(V)不变的情况下，反应距离的长短取决于反应时间。驾驶员的反应灵敏度越快，即反应时间越短，则反应距离也越短，安全性也越高，影响反应时间的因素很多，有年龄、工作时间、健康状态、道路和气候条件等。如果在行车中思想不集中，譬如闲谈、吃喝、吸烟都会分散精力，导致反应时间会成倍增加。这将会使驾驶员惊慌失措出现错误判断，继而造成而导致交通事故。所以驾驶员除了应有的反应灵敏度外，还必须在行车中提高警惕，集中精力。
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2 驾驶员的感官机能
驾驶员靠感官包括视觉、听觉、嗅觉来收集行车中各种信息情报具有正常的感知功能就能全面地收集、了解行车中的各种信息变化，协调大脑作出正确的判断和操作，驾驶员需要注意的是防止感官机能发生障碍。
驾驶员通过视觉从交通环境中获得80%以上的交通信息。行车中的视力称为动视力，而人的动视力要比静视力低，随着车速的增加，动视力下降越大。若一个人的静视力为1.4，车辆以80km/h速度行驶，其动视力下降到0.7左右，若车速提高到100km/h，其动视力仅有0.5左右。高速行驶时，由于视力下降，驾驶是处于高度紧张状态，人也极易疲劳，所以要控制适当车速，不要盲目开快车。为改善视觉反应，刺激驾驶员的注意力，在高速公路建设上，道路不是长距离直线，因为长直线道路呆板、枯燥，前景过于一目了然，易导致驾驶员反应迟钝，出现疲劳，所以高速公路使用直线路段的距离不是很长。如设计速度为100km/h时，直线距离为2500m～8000m，就是为了适应人的视觉特征。又比如人的眼睛在黑暗中突然受到强光照射会出现暂时的视觉障碍，称为“眩感”，眩感恢复需要3～10秒钟，同时由于残留在视网膜上的光感还会使视力下降，一般完全恢复到照射前的视力约，需2～3分钟。从亮处突然到暗处，开始看不清，过一般进间才恢复，称为“暗适应”，一般需4～5分钟。所以为了改善行车环境，减少或避免眩光的影响，道路建设部门都会采取措施来改善道路、隧道、涵洞的照明，或使用近光灯会车，或采用防眩灯建立中央分隔带，或设防眩网等。当车辆进入涵洞和隧道时，应遵照警示标志减速慢行。研究表明，速度越快，人的视野越小。当车速40km/h时，视野为90°～100°，车速70km/h时,视野65°，车速100km/h时，视野仅40°，称为“管视”。由于车辆高速行驶，近物也在相对快速移动，人的视网膜来不及成像而变得模糊不清，这种只看清远处而看不清近景的“管视”现象，给行车带来危险。这就是为什么在很多事故没有看见行入横穿的原因。了解了自身的生理特征，就能掌握适当的行车速度，以科学的态度来指导行车。
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3 生物节律
奥地利心理学家霍夫。斯旺布达和德国医生威尔赫姆。弗利斯通过对人的生理特征、行为状态研究后认为，人的体力、情绪状态呈周期性变化；奥地利阿尔弗雷。泰尔其尔教授发现人的智力也呈周期性变化，具体是体力周期23天，情绪周期28天，智力周期33天。在一个周期变化中又分几个阶段：高潮期，行为呈最佳状态，体力旺盛、情绪高昂、智力充沛；而低潮期则呈较差状态，体力衰弱、情绪低落、智力抑制。从高潮期进入低潮期称之为临界区，这时呈不稳定状态，适应性差，容易发生错误行为。1939年瑞士联邦工学院汉期。斯恩教授对700起交通事故进行分析、比较，发现有57.3%交通事故发生在临界区，美国南方大学罗德。威尔斯调查100起典型事故，统计55%事故发生在临界区。而日本东京警视厅统计发现82%的事故发生在临界区。
要保证行车安全，对人的生理特征的研究是不能忽视的一个环节，它涉及生理学、心理学、行为科学等诸多学科，而正因为它具有人的共性才容易被忽视，所以我们更应该重视它，了解它，以此来指导行车安全。
了解生理特征对行车安全的影响后，就可以采取针对性的预防措施，把它的影响降低到最低程度。驾驶员年龄大，反应时间长，则应该特别注意休息，以保持旺盛的精力，提高注意力，保持安全行车速度，以降低反应距离；了解眩目光对视网膜的滞留时间，就可在会车时不直视强光，并缓慢会车或停下；知道了生物节律，可画出生物节律图。在低潮区，特别是体力、情绪、智力三条曲线的低潮交叉点，更要特别注意。, http://www.100md.com