经深入考证，拙见以为郑和船队44丈x18丈或37丈X15丈的宝船不可能在龙江船厂制造。首先，在明李昭祥所著的《龙江船厂志》中记述，龙江船厂西界不抵大江，宝船何从下水?第二，龙江船厂所造五类二十九种船舶，最大的长九丈有余，在秦淮河或城濠岸边施工，并没有很大的船坞设备，大船无法承造。第三，永乐初年，遣中官郑和等使西洋诸国，“敷宣教化于海外诸番国，导以礼义”。郑和率领官军二万七千余人，大小船舶二百余艘，所到之处，万人空巷，确是轰动一时的大事。如果龙江船厂承造过这种巨舶，是前无古人的壮举，应该是值得骄傲的事。在后来所写的厂志中，如无其它隐秘的话，必然会大书特书，为厂争荣，可是李昭祥却只字不提此事。第四，一百五十年后到了嘉靖三十一年，宝船厂尚留有仓库，存放旧物。李昭祥所辖的龙江船厂还须派人看守，他认为是额外负担。可见两厂并非一桩事。

    《明宣宗实录》卷二有一条记载：“行在工部尚书吴中奏营建山陵人力不敷，请于南京海船厂及附近江北府卫起旗军工匠一十一万八千协助，从之”。这里所说的海船厂应即宝船厂，而不云龙江船厂，亦可作为佐证。

    民国二十四年(1935年)，柳诒徵编著的《首都志》(指南京)称之为“宝船滩”，可以想见1935年时这一带很荒凉。为了寻找史源，考证讹误，必须进行实地调查研究。1957年在中保村发现的大舵杆是极好的线索，即从此处下手。中保村距离现在的新华船厂不远，访问当地农民住户，实地踏勘，有所收获。

    调查经过和结果

    这一带的地名，叫做“宝船厂”，已有数百年了，上保、中保、下保的名称也是由明代沿袭至今。看来，绝非偶合。土改后分为三个生产队，就叫做上保、中保、下保生产队，由南而北。下保生产队靠近新华船厂。

    重要的证据还在于现仍存在六个保留着顺序命名的“作塘” ......