2006年8月11日，据上海海事局海测表明：外高桥内航道上口的水深已由原先的6-9米不等全部浚深至11.0米，可满足5万吨级海轮减载乘潮通过该航段，靠泊外高桥沿江码头。这是航海人翘首期盼的日子，困扰上海港行船人的沉疴终被驱除。

    “危险区”阻断通航途

    进出上海港的老一代航海人都知道，上世纪90年代，船舶出吴淞口右转航行不久，在外高桥沿岸会遇到一片长约4.5公里、离岸约1.2公里的禁止通航水域。海图上虚线触目惊心地标明“危险区”。

    实际上，这是上海港十分难得的一段“黄金岸线”，飘移着遗留战争爆炸物的疑云，上海外高桥新港区退而求其次，选址在紧邻危险区的下游岸线。

    1985年，上海海事局前身——上海港务监督组织三航局科研所、海洋地质勘察调查局等科研单位精兵强将，借款40万元，对“危险区”发起冲击。运用当时国内最先进的旁测声纳、浅地层剖面仪、磁法等物探手段，对“危险区”进行了全面的勘探。

    专家探摸后，真相浮出水面：水下磁性物体为沉船、废弃海缆、各种废钢铁及沉石带，“危险区”没有爆炸物!同时，专家经考证后进一步得出结论：人字形的沉石带是明清以来被台风海潮袭击崩坍的古海塘残体。据记载，时任江苏按察使的林则徐曾主持海塘的修护工程。

    内航道贯通引海轮

    1988年 ......