中国加入WTO之初，媒体对进口汽车大呼“狼来了”，但保护期内中国汽车业的发展令人刮目相看，中国已经成为世界第四大汽车生产国和排名第三的汽车消费国。

    2004年，我国汽车产销首次双双突破500万辆，连续3年每年跨上一个百万辆级台阶；汽车产品结构得到进一步优化，轿车产量231.6万辆，所占比重为45.7%，比3年前提高16个百分点。中国已经成为世界第四大汽车生产国和排名第三的汽车消费国。

    进口方面，国际跨国汽车巨头生产本土化的战略降低了直接进口的必要性。入世后我国汽车进口增速逐年回落，2002、2003年分别进口12.7万辆和17.2万辆，增长76.9%和35.3%。在经历了入世初期的急速增长之后，2004年我国汽车进口17.6万辆，仅增长2.1%。

    与此相比，中国汽车出口驶入快车道。2004年我国出口汽车及汽车底盘7.8亿美元，比2001年增长2.7倍;其中轿车、9座及以下小客车、卡车分别出口9335辆、2840辆和51347辆，比2001年大幅增长11.2倍、40.2倍和5倍。此外，汽车零件出口44.1亿美元，比2001年增长2.3倍。

    自2005年1月1日起，我国进口汽车政策已出现四个方面的变化:取消进口配额管理、进一步降低进口关税、取消进口汽车保税和实行品牌销售。政策调整后，作为我国主要的汽车及汽车零件进出口口岸之一的广东口岸，汽车及汽车零件的进出口呈现出明显的变化。

    出口企业增长迅猛，进口企业大幅萎缩。今年1-5月，经广东口岸出口汽车的企业已达103家，比去年同期(下同)的67家增长了53.7%。根据《汽车产业发展政策》和《汽车品牌销售管理办法》中对汽车品牌销售所作的规定，商务部《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》规定，“申请进口汽车用于销售的，需提交汽车品牌经销授权证明材料”。从今年起，只有得到国外汽车厂家授权的企业才有资格进口和销售进口汽车。受此政策影响，由于大部分进口企业无法获得国外汽车厂家的授权 ......