“新洋山”号货轮又要从连云港启航驶往南沙了，这一次，“新洋山”号共装载了4512个集装箱。最兴奋的人是船长符北华：“与以前相比，这次航程多装了1000多个标箱，占整船舱位的1/10。这一趟船跑下来，收获可不小呢。”

    同一航次，如今比以往能多装1000多个集装箱，船长说，这得益于内外贸货物同船运输的新政策。从前国家不允许从事外贸运输的船舶在同一航次中装载内贸货物，即使有多余的舱位也只能空闲，每个航次总会浪费不少舱位。

    “捎带”政策解禁

    根据船舶装载集装箱的性质，目前我国将国内集装箱运输划分为内贸集装箱运输和外贸内支线集装箱运输。外贸内支线运输是在海关监管下，在国内港口之间运送国际贸易集装箱，为国际航线船舶提供喂给或配送服务的一种方式。

    按照海关总署原有规定，对外贸内支线船舶的监管比照国际航行船舶，即外贸内支线船舶在国内港口间只允许承载海关监管的国际贸易货物，不允许承载内贸货物。例如，武汉港至上海港的外贸内支线船舶只能承载由武汉到上海转关出口的货物，而不能承载武汉到上海的内贸货物，而这很容易造成外贸内支线船舶舱位的浪费或者船期的延误。

    此外，按照海关总署原有有关规定，国际航行船舶不能承运转关货物运输，也就是说，国际干线船舶不允许承载外贸内支线的货物。例如，大连港经青岛港再到日本、欧洲的国际干线船舶只能承载大连和青岛出口的货物，而不能承载由大连到青岛转关出口的货物，这也可能造成国际干线船舶在国内航行期间舱位的浪费。

    随着我国内外贸经济和现代物流的快速发展 ......