两会期间，信息爆炸，3月8日，一条关于京沪高铁的信息却引人深思。

    中国铁道部部长刘志军在当日回答记者提问时透露，京沪高速铁路已经立项，这条铁路的修建技术将完全依靠自主研发。

    这个消息对于德日法三国来说，是一场超过十年的诱人盛宴邀请的终结。另一方面，我们可从中管窥国家思维的巨大变化：从技术引进到自主创新，从依赖进口到自力更生，这是一种中国人的精神本质回归。

    京沪高铁从设想之日起就是个关于自主创新与技术进口激辩的焦点。

    京沪高速铁路是中国第一条高速铁路，投资额之大，以及建成后的意义重大，不言而喻。世界高铁的三巨头，日本新干线、法国TGV、德国ICE几乎投入了国家力量全力争夺这块令人垂涎三尺的肥肉。

    政治与经济的绞杀，让京沪高铁争夺战波澜起伏，意味深长。这期间，愤青们对日本新干线的棒杀屡屡成为媒体的谈资;法国总统、德国总理在访华期间也成为各自企业的代言人，全力争取京沪高铁的技术权。但纷纷扰扰的背后，逐渐隐去了的是国人自主创新的动议。

    成思危有一个著名的论断，他把知识经济时代的国家分为两种，一种是“躯干国家”，另一种是“头脑国家”。而中国目前还远不是一个“头脑国家”，主要原因是自主创新能力的不足。

    从“世界工厂”到“头脑国家”需要的是自主创新的理念和实践，这个过程附加在科学发展观与和谐社会的概念下，其思维方式是顺承而同一的。进口技术并非是一剂包治百病的良药，一味地依赖他人，只能丧失自己的能力和利益。

    自主创新从某一个侧面上看也是一种文化，一种民族精神层面的文化。远的不谈，“两弹一星”的成功有足够的理由相信头脑国家所拥有的本质力量，这种文化的建立可以将经济推到最高层面。经济全球化已经将中国纳入到国际经济的运行之中、参与到国际市场的竞争之中。有“当代毕”之美誉的王选先生一生致力于自主创新的实践。在生前他曾有这样的论述，“我非常希望中国企业拥有自主技术的高科技产品能进入国际市场 ......