从事探伤工作20多年，她累计探伤火车轮对近30万个，发现的各类轮轴隐患超过50个，被业内称为“铁路神探”

    “车轮就是火车的腿，腿不好，路便走不好。我的任务就是寻找火车轮上的伤痕!”

    “小丁，我数一、二、三，我们一起使大劲儿!”2024年3月5日，在中国铁路北京局集团有限公司石家庄车辆段的配件车间探伤间，探伤工户卫钦和徒弟丁瑜修站在乌黑的车轮两侧，把1吨多重的轮子缓缓推入轨道。而在他们身后，还有很多车轮等待检测……

    火车轮是机车与钢轨接触最密切的部分，其作用是保障机车在钢轨上安全运行和转向。探伤工则是为火车轮诊断病症的“医生”。“车轮就是火车的腿，腿不好，路便走不好。我的任务就是寻找火车轮上的伤痕!”每天上午7时，现年50岁的户卫钦就会准时来到车辆段配件车间，检修火车轮。

    户卫钦介绍，由于每天探伤都会对探伤仪的探头造成磨损，导致原来输入的参数不准确，因此她每天上班要做的第一件事，就是先用仪器量出带伤车轮上1毫米裂纹样本，然后把相应参数输入探伤仪，以此作为探伤依据。

    “一个正常合格的车轮，有三个部位需要我来探。”户卫钦说，它们分别是全轴、轴径根部、轮座，要看它们的材质和透声性是否合格，还要看有没有大裂纹。“像这样的火车轮对(一个轮对包括两个车轮、轮座和一根轮轴)我们每天要探100来个呢!”从户卫钦轻快的话语中可以看出，她早已习惯了这样的工作强度。

    由于火车载重较大，车轮哪怕有1毫米的裂纹，都可能造成重大行车事故。而这些细小的裂纹，肉眼很难发现，需要通过超声波检测。

    火车轮探伤主要就是通过超声波无损检测，来查验火车轮表面或者内部的缺陷 ......