风驰电掣的“欧洲野牛”气垫登陆艇(1)
图1展示的是一次军事演习中，解放军装备的“欧洲野牛”气垫登陆艇抢滩登陆的情景—— 一辆96式主战坦克正在驶出舱门。从这张照片中人、坦克和气垫登陆艇之间的对比可以直观地看出“欧洲野牛”的体积有多么庞大。
第二次世界大战以后，随着科技的飞速发展，抗登陆一方的作战能力得到显著增强，而传统的登陆艇受制于地形、地貌的影响，只能在全世界大约17%的海岸地区进行登陆作战。相比之下，气垫登陆艇可在全世界大约73%的地区执行任务，因此气垫登陆艇得到了各国的青睐，迎来了大发展的时代。
气垫船有何特别之处？
气垫登陆艇是气垫船的一种。气垫船是一种比较特殊的船舶，从外观来看，其主要特点是在水面行驶的时候船体大部或全部离开水面。按船舶的航行状态来分类：排水型船是指航行于水面或水中，其重量全部靠水的浮力支承的船，也称浮行船；气垫船则被称为腾空船，我们在日常生活中经常见到的船都是排水型船。
气垫船通过其自身所搭载的大功率风机不断向船体底部排送高于大气压的空气，在船体与水面(或地面)之间形成气垫，从而将船体的大部或全部托离水面(或地面)，这样一来，前进的阻力大大减少。因此，气垫船的航行速度比同样功率的排水型船要高出不少，有些气垫船的最高速度往往可以达到50节(节，是一个专用于航海的速率单位，相当于船只每小时所航行的海里数，1节=1海里/小时=1.852千米/小时)。气垫船也能在水面上缓慢行驶，甚至悬停。此外，气垫船与常见的同类排水型船相比，还拥有更为宽广的甲板面积和货舱容积。正因为气垫船具有航速高、吃水浅、机动性好、越障能力强和有效载重大等诸多优点，对很多一般排水型船无法航行的特定环境，如浅水急流、沼泽地带、浅海滩涂和冰雪地区等有很强的适应性，也成为了各国争相开发的船舶类型。
从气垫船的运动特性来看，一般可以将其分为全垫升式气垫船和侧壁式气垫船。全垫升式气垫船在行使时船体完全脱离水面(或地面)，船底四周用一套柔性围裙对气垫进行封闭，因此船的吃水极小或为负值，水陆两用，具有良好的两栖性能。侧壁式氣垫船在船体两舷装有长长的刚性侧壁，在首尾部则装有柔性气封装置，以封住气垫，使其不向外逸散。由于侧壁式气垫船两侧气垫不漏气，因此可以大大节省其飞升功率，有利于实现船舶的大型化。侧壁式气垫船一般用水螺旋桨或喷水推进器来推进，但由于有刚性侧壁在水面以下，要承受兴波阻力和水动阻力。侧壁式气垫船只能在水面航行，不能在陆地上航行，其速度也低于全垫升式气垫船，但仍然远高于一般船舶。侧壁式气垫船甲板面积相对更大，更有利于向大型化方向发展。
美军的LCAC两栖登陆艇是典型的全垫升式气垫船，满载排水量可达到177吨，最大航速40节。美军在1991年的海湾战争和1992年的索马里海岸登陆中都使用了它。LCAC气垫登陆艇从大型两栖攻击舰上出发，满载人员与装备，以远超过普通排水型登陆艇的速度掠海航行，直接冲上滩头阵地，并迅速卸载，使得美军能实现人员以“不沾水”的方式登陆，并能配合垂直登陆的直升机进行协同作战。
俄罗斯“布拉风”级导弹艇是侧壁式气垫船，满载排水量1050吨，以近海巡逻、护航、缉私与水面突击为主要任务，装备有一门76毫米速射舰炮、两门30毫米6管高射炮、8枚超音速反舰导弹和20枚舰空导弹，火力几乎与排水量7000吨级的现代级导弹驱逐舰(排水型船)相当。
与侧壁式气垫船相比，全垫升式气垫船的一大优点就是具有两栖性能。得益于优良的通过性，全垫升式气垫船受潮汐、水深和雷场等各种自然和人工障碍的限制较小，是一种比较理想的登陆作战运输装备。许多国家的军队都装备有气垫登陆艇，用以在两栖作战中提高抢滩登陆速度，从而达成战术上的突然性，夺取战斗的胜利。本文的主角——“欧洲野牛”气垫登陆艇，就是这种气垫登陆艇中的佼佼者。
“欧洲野牛”，世界上最大的气垫登陆艇
“欧洲野牛”气垫登陆艇是当今世界上最大的全垫升式气垫登陆艇，长57.6米，宽26.6米，吃水1.6米，标准排水量480吨，满载排水量达555吨，巡航速度55节，最高航速可达63节，在以55节速度巡航的条件下，最大航程可达560千米。
“欧洲野牛”气垫登陆艇是苏联研制的1232.2型气垫登陆艇(北约组织以“欧洲野牛”的代号称呼它)，由苏联时期的“金刚石”设计局设计，该设计局曾经为苏联海军研制了多种型号的气垫登陆艇，具有十分丰富的气垫船设计经验。苏联海军有很丰富的气垫登陆艇使用经验，在1981年举行的“西方八一”大型军事演习(人类有史以来最大的军事演习，以北约组织为假想敌，参演总兵力超过50万人)中，波罗的海舰队就出动了大批1232.1型“鹳”级气垫登陆艇运载坦克等重装备掩护海军陆战队突击上陆。
根据苏联军方提出的要求，新的大型气垫登陆艇要在原有型号的基础上提高航速、增加登陆装备的运载能力、加强火力并提高电子对抗的能力。“金刚石”设计局在1978年受领了设计任务，经过几年的努力，于1983年完成设计工作，随后进行了施工建造工作。由于是首次设计建造这种大吨位、大尺寸的大型气垫登陆艇，经过三年试航、调试和改进，并解决了大量技术问题之后，首制艇于1988年正式进入苏联海军服役。截至20世纪90年代初苏联解体前，该国总共生产了8艘“欧洲野牛”，被分别配置在黑海舰队和波罗的海舰队。 (杨涤非)
第二次世界大战以后，随着科技的飞速发展，抗登陆一方的作战能力得到显著增强，而传统的登陆艇受制于地形、地貌的影响，只能在全世界大约17%的海岸地区进行登陆作战。相比之下，气垫登陆艇可在全世界大约73%的地区执行任务，因此气垫登陆艇得到了各国的青睐，迎来了大发展的时代。
气垫船有何特别之处？
气垫登陆艇是气垫船的一种。气垫船是一种比较特殊的船舶，从外观来看，其主要特点是在水面行驶的时候船体大部或全部离开水面。按船舶的航行状态来分类：排水型船是指航行于水面或水中，其重量全部靠水的浮力支承的船，也称浮行船；气垫船则被称为腾空船，我们在日常生活中经常见到的船都是排水型船。
气垫船通过其自身所搭载的大功率风机不断向船体底部排送高于大气压的空气，在船体与水面(或地面)之间形成气垫，从而将船体的大部或全部托离水面(或地面)，这样一来，前进的阻力大大减少。因此，气垫船的航行速度比同样功率的排水型船要高出不少，有些气垫船的最高速度往往可以达到50节(节，是一个专用于航海的速率单位，相当于船只每小时所航行的海里数，1节=1海里/小时=1.852千米/小时)。气垫船也能在水面上缓慢行驶，甚至悬停。此外，气垫船与常见的同类排水型船相比，还拥有更为宽广的甲板面积和货舱容积。正因为气垫船具有航速高、吃水浅、机动性好、越障能力强和有效载重大等诸多优点，对很多一般排水型船无法航行的特定环境，如浅水急流、沼泽地带、浅海滩涂和冰雪地区等有很强的适应性，也成为了各国争相开发的船舶类型。
从气垫船的运动特性来看，一般可以将其分为全垫升式气垫船和侧壁式气垫船。全垫升式气垫船在行使时船体完全脱离水面(或地面)，船底四周用一套柔性围裙对气垫进行封闭，因此船的吃水极小或为负值，水陆两用，具有良好的两栖性能。侧壁式氣垫船在船体两舷装有长长的刚性侧壁，在首尾部则装有柔性气封装置，以封住气垫，使其不向外逸散。由于侧壁式气垫船两侧气垫不漏气，因此可以大大节省其飞升功率，有利于实现船舶的大型化。侧壁式气垫船一般用水螺旋桨或喷水推进器来推进，但由于有刚性侧壁在水面以下，要承受兴波阻力和水动阻力。侧壁式气垫船只能在水面航行，不能在陆地上航行，其速度也低于全垫升式气垫船，但仍然远高于一般船舶。侧壁式气垫船甲板面积相对更大，更有利于向大型化方向发展。
美军的LCAC两栖登陆艇是典型的全垫升式气垫船，满载排水量可达到177吨，最大航速40节。美军在1991年的海湾战争和1992年的索马里海岸登陆中都使用了它。LCAC气垫登陆艇从大型两栖攻击舰上出发，满载人员与装备，以远超过普通排水型登陆艇的速度掠海航行，直接冲上滩头阵地，并迅速卸载，使得美军能实现人员以“不沾水”的方式登陆，并能配合垂直登陆的直升机进行协同作战。
俄罗斯“布拉风”级导弹艇是侧壁式气垫船，满载排水量1050吨，以近海巡逻、护航、缉私与水面突击为主要任务，装备有一门76毫米速射舰炮、两门30毫米6管高射炮、8枚超音速反舰导弹和20枚舰空导弹，火力几乎与排水量7000吨级的现代级导弹驱逐舰(排水型船)相当。
与侧壁式气垫船相比，全垫升式气垫船的一大优点就是具有两栖性能。得益于优良的通过性，全垫升式气垫船受潮汐、水深和雷场等各种自然和人工障碍的限制较小，是一种比较理想的登陆作战运输装备。许多国家的军队都装备有气垫登陆艇，用以在两栖作战中提高抢滩登陆速度，从而达成战术上的突然性，夺取战斗的胜利。本文的主角——“欧洲野牛”气垫登陆艇，就是这种气垫登陆艇中的佼佼者。
“欧洲野牛”，世界上最大的气垫登陆艇
“欧洲野牛”气垫登陆艇是当今世界上最大的全垫升式气垫登陆艇，长57.6米，宽26.6米，吃水1.6米，标准排水量480吨，满载排水量达555吨，巡航速度55节，最高航速可达63节，在以55节速度巡航的条件下，最大航程可达560千米。
“欧洲野牛”气垫登陆艇是苏联研制的1232.2型气垫登陆艇(北约组织以“欧洲野牛”的代号称呼它)，由苏联时期的“金刚石”设计局设计，该设计局曾经为苏联海军研制了多种型号的气垫登陆艇，具有十分丰富的气垫船设计经验。苏联海军有很丰富的气垫登陆艇使用经验，在1981年举行的“西方八一”大型军事演习(人类有史以来最大的军事演习，以北约组织为假想敌，参演总兵力超过50万人)中，波罗的海舰队就出动了大批1232.1型“鹳”级气垫登陆艇运载坦克等重装备掩护海军陆战队突击上陆。
根据苏联军方提出的要求，新的大型气垫登陆艇要在原有型号的基础上提高航速、增加登陆装备的运载能力、加强火力并提高电子对抗的能力。“金刚石”设计局在1978年受领了设计任务，经过几年的努力，于1983年完成设计工作，随后进行了施工建造工作。由于是首次设计建造这种大吨位、大尺寸的大型气垫登陆艇，经过三年试航、调试和改进，并解决了大量技术问题之后，首制艇于1988年正式进入苏联海军服役。截至20世纪90年代初苏联解体前，该国总共生产了8艘“欧洲野牛”，被分别配置在黑海舰队和波罗的海舰队。 (杨涤非)