国产军机为何热衷20(1)
像给小孩起名字一样，飞机型号命名也有相应的规则，包含特殊的含义。
以空客A3×0系列飞机为例，空客公司自1969年开始研制的第一款机型是A300，由于其设计载客能力是300人且其公司(AIRBUS)首字母是A，所以称其为A300；在A300的基础上，空客公司又开发了A310；之后，便形成惯例，所有空客公司的客机均以A3×0命名，如A320、A330、A340、A380、A350等。
再以波音公司的B7×7系列飞机为例。该系列的第一个型号是B707，其中，B为波音(BOEING)飞机公司的首字母。之所以当时选择707这个数字，据说是因为这架飞机在最初研究的时候，设计了45°的机翼后掠角，45°的余弦就是0.707；而且飞机的检验合格书恰巧又是00707，故选择了707这个数字。还有一种说法称，在西方，7是幸运数字，并且这款飞机名字中的数字7出现了重复，更容易被人记住，所以选择了707这个数字。由707衍生出的波音公司第二个型号是空中加油机，被命名为717。之后，波音公司就决定保留所有以7开头和结尾的产品编号，以7X7这一格式连续命名其民用喷气机。于是，有了之后的727、737、747、757、767、777……直到最新的波音梦想客机B787。
进入21世纪以来，我国的航空事业取得了井喷式发展，新型号飞机，特别是新型军用飞机如雨后春笋，层出不穷。有心的读者会发现，在这些新型号飞机中，歼-20、运-20、轰-20(官方披露的国产隐身战略轰炸机)、直-20等几款空中主战装备均不约而同地选择了以“20”命名。
为何“20”这个数字如此受到我国航空界的青睐呢？
这要从我国军机型号的命名规则说起。
中国军机命名有规则
在我国，军机的命名习惯为型别代号/改型代号+设计编号+改进代号。
歼-20(左)
与运-20飞机(右)
型别代号通常为汉字或大写字母，常见的有歼(J)、轰(H)、强(Q)、运(Y)、直(Z)、空警(KJ)、教(JL)等。其中，“歼(J)”代表歼击机。该机型主要用于空对空战斗，负责歼灭对方的战机，以维持己方空中优势，如歼-8(或J-8)就是这种飞机。“轰(H)”代表轰炸机。该机型主要用于执行空对地轰炸，负责掩护地面部队进攻，如轰-6(或H-6)飞机就是其中的代表。“强(Q)”代表强击机，属于空对地的战斗机。该机种以航空炸弹来对地攻击，以机枪炮来作为空中防御，如强-5(或Q-5)飞机即为这样一种强击机。“运(Y)”代表运输机，主要用于执行运输任务，负责运武器装备给前线部队等，如运-7(或Y-7)飞机。“直(Z)”表示直升机。作为最早可垂直起飞以及降落的飞机，直升机在军事战斗中一直扮演着举足轻重的角色，如直-9(或Z-9)飞机。“空警(KJ)”表示空中预警机，它常搭载雷达，为战斗部队进行侦察和预警；同时，空中预警机往往还负责战略指挥及作战管理，如空警-2000(或KJ-2000)。“教(JL)”表示教练机。该类型战斗机的产生是为了训练飞行人员快速地熟悉固定型号战斗机的操作性能。
改型代号的种类跟型别代号差不多，通常用单个汉字或单个大写字母表示。歼击机添加了轰炸机的功能，就叫歼轰机，如歼轰-7(或JH-7)飞机；再譬如，歼击机添加了教练机的功能，就叫歼教机，如歼教-6(或JJ-6)飞机。
设计编号和改进代号一般分别为罗马数字和大写字母；其中，设计编号指设计或引进批次，没什么特殊意义。如歼-11，在国产化后大幅升级一批部件，改称歼-11B、歼-11C等。在我国，一般来说，设计编号的罗马数字越大，表示比起前代飞机来，性能更优越，但也有不少例外。如我国1969年研究设计的歼-12飞机，自然不能和21世纪初才交付部队使用的歼-11飞机同日而语，尽管“12”这个数字大于“11”。
另外，改进代号的大写字母个数通常是一个，但也有两位的。仍以歼-11为例，歼-11BH代表歼-11B的海军型，歼-11BS表示双座的歼-11B等。
值得注意的是，有些改版的战机也会在改型代号和编号上出现一些变化。如，“初教(或CJ)”表示初级教练机，“歼教(或JJ)”表示歼击机教练机，等等。再如，歼-11A、歼-11B、歼-11BS，等等。
中国军机名字从何来
我国的军用飞机，几乎所有类型都是以5开头的，如歼-5、轰-5、强-5、直-5等；但是，在这些飞机研制的时候，并不叫x5，如歼-5叫56式，歼-6叫59式。后来，我国的工业体系逐渐完善，系统化命名开始提上日程，这样，就把之前研制过的飞机都进行了统一编号。至于为什么从5开始，一种说法是，这象征着我国工业体系是从20世纪50年代开始的；也有人认为，这代表国产飞机从“无”(5的谐音)到有。
此后，我国研制了歼-7和歼-8飞机，还有后来的歼-9，它们都是战机立项的代号。那个年代，我国军工企业资金匮乏，人力、物力有限，所以一次只研制一两个型号，编号进展十分缓慢。当时的歼-7飞机频繁改进，居然改出了20多款衍生型号；飞机型号采用字母和数字组合的形式，令人眼花缭乱。和歼-7基本型相比，后期的歼-7改进型甚至完全变成了不同的战机。
再后来，我国航空工業有了长足进步，特别是引进苏-27并实现国产化(即人们熟知的歼-11)后，航空技术突飞猛进。在预研战机的时候，便开始有意预留一些位置，以方便现有战机改装或者升级后有新的命名。 (沈玉清 沈海军)
以空客A3×0系列飞机为例，空客公司自1969年开始研制的第一款机型是A300，由于其设计载客能力是300人且其公司(AIRBUS)首字母是A，所以称其为A300；在A300的基础上，空客公司又开发了A310；之后，便形成惯例，所有空客公司的客机均以A3×0命名，如A320、A330、A340、A380、A350等。
再以波音公司的B7×7系列飞机为例。该系列的第一个型号是B707，其中，B为波音(BOEING)飞机公司的首字母。之所以当时选择707这个数字，据说是因为这架飞机在最初研究的时候，设计了45°的机翼后掠角，45°的余弦就是0.707；而且飞机的检验合格书恰巧又是00707，故选择了707这个数字。还有一种说法称，在西方，7是幸运数字，并且这款飞机名字中的数字7出现了重复，更容易被人记住，所以选择了707这个数字。由707衍生出的波音公司第二个型号是空中加油机，被命名为717。之后，波音公司就决定保留所有以7开头和结尾的产品编号，以7X7这一格式连续命名其民用喷气机。于是，有了之后的727、737、747、757、767、777……直到最新的波音梦想客机B787。
进入21世纪以来，我国的航空事业取得了井喷式发展，新型号飞机，特别是新型军用飞机如雨后春笋，层出不穷。有心的读者会发现，在这些新型号飞机中，歼-20、运-20、轰-20(官方披露的国产隐身战略轰炸机)、直-20等几款空中主战装备均不约而同地选择了以“20”命名。
为何“20”这个数字如此受到我国航空界的青睐呢？
这要从我国军机型号的命名规则说起。
中国军机命名有规则
在我国，军机的命名习惯为型别代号/改型代号+设计编号+改进代号。
歼-20(左)
与运-20飞机(右)
型别代号通常为汉字或大写字母，常见的有歼(J)、轰(H)、强(Q)、运(Y)、直(Z)、空警(KJ)、教(JL)等。其中，“歼(J)”代表歼击机。该机型主要用于空对空战斗，负责歼灭对方的战机，以维持己方空中优势，如歼-8(或J-8)就是这种飞机。“轰(H)”代表轰炸机。该机型主要用于执行空对地轰炸，负责掩护地面部队进攻，如轰-6(或H-6)飞机就是其中的代表。“强(Q)”代表强击机，属于空对地的战斗机。该机种以航空炸弹来对地攻击，以机枪炮来作为空中防御，如强-5(或Q-5)飞机即为这样一种强击机。“运(Y)”代表运输机，主要用于执行运输任务，负责运武器装备给前线部队等，如运-7(或Y-7)飞机。“直(Z)”表示直升机。作为最早可垂直起飞以及降落的飞机，直升机在军事战斗中一直扮演着举足轻重的角色，如直-9(或Z-9)飞机。“空警(KJ)”表示空中预警机，它常搭载雷达，为战斗部队进行侦察和预警；同时，空中预警机往往还负责战略指挥及作战管理，如空警-2000(或KJ-2000)。“教(JL)”表示教练机。该类型战斗机的产生是为了训练飞行人员快速地熟悉固定型号战斗机的操作性能。
改型代号的种类跟型别代号差不多，通常用单个汉字或单个大写字母表示。歼击机添加了轰炸机的功能，就叫歼轰机，如歼轰-7(或JH-7)飞机；再譬如，歼击机添加了教练机的功能，就叫歼教机，如歼教-6(或JJ-6)飞机。
设计编号和改进代号一般分别为罗马数字和大写字母；其中，设计编号指设计或引进批次，没什么特殊意义。如歼-11，在国产化后大幅升级一批部件，改称歼-11B、歼-11C等。在我国，一般来说，设计编号的罗马数字越大，表示比起前代飞机来，性能更优越，但也有不少例外。如我国1969年研究设计的歼-12飞机，自然不能和21世纪初才交付部队使用的歼-11飞机同日而语，尽管“12”这个数字大于“11”。
另外，改进代号的大写字母个数通常是一个，但也有两位的。仍以歼-11为例，歼-11BH代表歼-11B的海军型，歼-11BS表示双座的歼-11B等。
值得注意的是，有些改版的战机也会在改型代号和编号上出现一些变化。如，“初教(或CJ)”表示初级教练机，“歼教(或JJ)”表示歼击机教练机，等等。再如，歼-11A、歼-11B、歼-11BS，等等。
中国军机名字从何来
我国的军用飞机，几乎所有类型都是以5开头的，如歼-5、轰-5、强-5、直-5等；但是，在这些飞机研制的时候，并不叫x5，如歼-5叫56式，歼-6叫59式。后来，我国的工业体系逐渐完善，系统化命名开始提上日程，这样，就把之前研制过的飞机都进行了统一编号。至于为什么从5开始，一种说法是，这象征着我国工业体系是从20世纪50年代开始的；也有人认为，这代表国产飞机从“无”(5的谐音)到有。
此后，我国研制了歼-7和歼-8飞机，还有后来的歼-9，它们都是战机立项的代号。那个年代，我国军工企业资金匮乏，人力、物力有限，所以一次只研制一两个型号，编号进展十分缓慢。当时的歼-7飞机频繁改进，居然改出了20多款衍生型号；飞机型号采用字母和数字组合的形式，令人眼花缭乱。和歼-7基本型相比，后期的歼-7改进型甚至完全变成了不同的战机。
再后来，我国航空工業有了长足进步，特别是引进苏-27并实现国产化(即人们熟知的歼-11)后，航空技术突飞猛进。在预研战机的时候，便开始有意预留一些位置，以方便现有战机改装或者升级后有新的命名。 (沈玉清 沈海军)