大飞机飞出大时代(2)
20世纪八九十年代，除了人们更为熟知的MD-90外，我国在“大飞机”项目上还曾有与波音UHB、德国MBB的MPC-75、空客AE-100的合作尝试以及中国西安飞机公司(简称西飞公司)自主尝试的NRJ项目；不过，都因多方面因素未能取得成功。
在此期间，国内一些企业开始承接波音公司和空客公司的客机产品部件转包生产，只是国外公司对转包生产过程严格控制，严密封锁了核心技术。
1993年11月，我国政府再次做出决策，要求“下决心，不失时机地研制中国自己的、掌握知识产权和总体设计技术的150座级以上的干线飞机，力争在2000年前后搞出样机并取得国内适航证”。中国航空工业又一次开始寻求国际技术合作，分别与韩国、新加坡以及波音、空客公司进行商谈。1998年，由于空客公司以巨额技术转让费相挟，我国决定终止该项目。
这几次尝试反映了中国航空业在经济发展和社会进步的浪潮中“摸着石头过河”的艰难与曲折。
支线客机先行探路
随着经济的发展，国内航空市场蓬勃发展，对民用客机的需求大增。在采购国外民用客机的同时，我国也出现了一批有志于发展祖国航空工业的人士，他们在为改变我国主要依靠购买外国飞机来建设民航事业的状况而不断努力。
西飞公司在国产支线客机运-7的基础上，包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，改装翼梢小翼和失速警告系统后，发展出运-7-100(Y7-100)型客机。该机驾驶舱为3人体制，载客人數增加到52人。100型可以满足复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求，基本性能和舒适性也得到了提高。1986年5月，运-7-100正式编入航班投入运营。尽管如此，该机由于故障率相对比较高，使得运营成本增加，逐渐退出主流客运市场的竞争。
在吸取了Y7-100的经验教训后，西飞公司对其重新进行减阻、减重和优化设计。于是，一款名为“Y7-200A”的新机型诞生了。和Y7-100相比，Y7-200A在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都做了重大改进，是大量采用国外成熟技术的先进成品。
运-7-100飞机
新舟60飞机
总体来看，在安全性、经济性、舒适性和维护性等方面，Y7-200A均达到当代国际先进支线客机水平，价格却只有国外同类飞机的2/3，性价比相当高。1999年1月，Y7-200A被正式命名为“新舟60”。
新舟60驾驶舱为2人驾驶体制，机身长度较运-7-100型加长1米，载客量增加至56～60人，动力装置采用美国普惠公司的PW127C涡桨发动机，比运-7-100型飞机降低油耗30%，噪声水平显著降低，大大提高了飞机的经济性和舒适性。
新舟60是我国首次按照《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)进行设计、生产和试飞验证的飞机。2000年6月，取得中国民航适航部门颁发的飞机型号合格证。这标志着国产支线客机的发展迈上了一个新台阶。除国内民航公司外，新舟60现已出口到老挝、菲律宾、津巴布韦和缅甸等国家。
之后，在新舟60飞机的基础上，西飞公司又研制出了新一代支线涡桨飞机—新舟600。与新舟60相比，该飞机突破了机身设计、登机门以及内饰等多项技术难题，较大地提升了飞机的安全性、维修性和舒适性。此外，新舟600飞机具有起飞距离短、节油性能好的特点，机身重量更轻，可靠性和安全性更高，寿命循环成本大大降低。新舟600飞机在维护性、操控性、经济性和舒适性等方面都达到了世界同类飞机的先进水平。
该飞机于2006年正式立项，2008年10月首飞成功，2010年12月首次交付用户；目前，已进入我国及东南亚一些国家的民航市场。
继新舟60、新舟600之后，西飞公司推出了系列发展的全新涡轮螺旋桨支线飞机—新舟700。新舟700的标准座级为78座，满载航程1500千米，高温、高原性能优异，可短距频繁起降，采用电传操纵，汇聚了全球顶尖供应商。未来还将推出缩短型和加长型两个版本，以满足不同客户的需求。
新舟600飞机
ARJ21飞机
当下，国际涡桨支线市场由ATR(即法国和意大利合资的区域运输机公司)和加拿大庞巴迪公司的飞机主宰。新舟700飞机将打破这一格局，挑战涡桨支线飞机世界第一的地位。目前，新舟700飞机已获得订单近200架。
在我国自主研制的支线客机中，翔凤也是很有名的，其科研代号为ARJ21，全称Advanced Regional Jet 21，即“21世纪新一代支线喷气机”。ARJ21是由中国商用飞机有限责任公司研制的新型涡扇支线飞机，亦为我国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。
ARJ21-700是ARJ21客机系列的基本型，为70～90座级双发动机中、短航程支线客机，是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中、短程新型涡扇支线客机，也是中国首次按照FAR25申请美国联邦航空局(FAA)型号合格证的飞机。 (沈海军)
在此期间，国内一些企业开始承接波音公司和空客公司的客机产品部件转包生产，只是国外公司对转包生产过程严格控制，严密封锁了核心技术。
1993年11月，我国政府再次做出决策，要求“下决心，不失时机地研制中国自己的、掌握知识产权和总体设计技术的150座级以上的干线飞机，力争在2000年前后搞出样机并取得国内适航证”。中国航空工业又一次开始寻求国际技术合作，分别与韩国、新加坡以及波音、空客公司进行商谈。1998年，由于空客公司以巨额技术转让费相挟，我国决定终止该项目。
这几次尝试反映了中国航空业在经济发展和社会进步的浪潮中“摸着石头过河”的艰难与曲折。
支线客机先行探路
随着经济的发展，国内航空市场蓬勃发展，对民用客机的需求大增。在采购国外民用客机的同时，我国也出现了一批有志于发展祖国航空工业的人士，他们在为改变我国主要依靠购买外国飞机来建设民航事业的状况而不断努力。
西飞公司在国产支线客机运-7的基础上，包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，改装翼梢小翼和失速警告系统后，发展出运-7-100(Y7-100)型客机。该机驾驶舱为3人体制，载客人數增加到52人。100型可以满足复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求，基本性能和舒适性也得到了提高。1986年5月，运-7-100正式编入航班投入运营。尽管如此，该机由于故障率相对比较高，使得运营成本增加，逐渐退出主流客运市场的竞争。
在吸取了Y7-100的经验教训后，西飞公司对其重新进行减阻、减重和优化设计。于是，一款名为“Y7-200A”的新机型诞生了。和Y7-100相比，Y7-200A在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都做了重大改进，是大量采用国外成熟技术的先进成品。
运-7-100飞机
新舟60飞机
总体来看，在安全性、经济性、舒适性和维护性等方面，Y7-200A均达到当代国际先进支线客机水平，价格却只有国外同类飞机的2/3，性价比相当高。1999年1月，Y7-200A被正式命名为“新舟60”。
新舟60驾驶舱为2人驾驶体制，机身长度较运-7-100型加长1米，载客量增加至56～60人，动力装置采用美国普惠公司的PW127C涡桨发动机，比运-7-100型飞机降低油耗30%，噪声水平显著降低，大大提高了飞机的经济性和舒适性。
新舟60是我国首次按照《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》(CCAR-25)进行设计、生产和试飞验证的飞机。2000年6月，取得中国民航适航部门颁发的飞机型号合格证。这标志着国产支线客机的发展迈上了一个新台阶。除国内民航公司外，新舟60现已出口到老挝、菲律宾、津巴布韦和缅甸等国家。
之后，在新舟60飞机的基础上，西飞公司又研制出了新一代支线涡桨飞机—新舟600。与新舟60相比，该飞机突破了机身设计、登机门以及内饰等多项技术难题，较大地提升了飞机的安全性、维修性和舒适性。此外，新舟600飞机具有起飞距离短、节油性能好的特点，机身重量更轻，可靠性和安全性更高，寿命循环成本大大降低。新舟600飞机在维护性、操控性、经济性和舒适性等方面都达到了世界同类飞机的先进水平。
该飞机于2006年正式立项，2008年10月首飞成功，2010年12月首次交付用户；目前，已进入我国及东南亚一些国家的民航市场。
继新舟60、新舟600之后，西飞公司推出了系列发展的全新涡轮螺旋桨支线飞机—新舟700。新舟700的标准座级为78座，满载航程1500千米，高温、高原性能优异，可短距频繁起降，采用电传操纵，汇聚了全球顶尖供应商。未来还将推出缩短型和加长型两个版本，以满足不同客户的需求。
新舟600飞机
ARJ21飞机
当下，国际涡桨支线市场由ATR(即法国和意大利合资的区域运输机公司)和加拿大庞巴迪公司的飞机主宰。新舟700飞机将打破这一格局，挑战涡桨支线飞机世界第一的地位。目前，新舟700飞机已获得订单近200架。
在我国自主研制的支线客机中，翔凤也是很有名的，其科研代号为ARJ21，全称Advanced Regional Jet 21，即“21世纪新一代支线喷气机”。ARJ21是由中国商用飞机有限责任公司研制的新型涡扇支线飞机，亦为我国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。
ARJ21-700是ARJ21客机系列的基本型，为70～90座级双发动机中、短航程支线客机，是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中、短程新型涡扇支线客机，也是中国首次按照FAR25申请美国联邦航空局(FAA)型号合格证的飞机。 (沈海军)