让世界惊叹的中国桥梁(2)
矮寨公路悬索桥
位于京沪高铁丹阳至昆山段的丹昆特大铁路桥，是世界上最长的铁路桥，也是世界第一长桥，全桥长达164.85千米。该桥在设计建造时，由于特殊的地质构造和节省土地的考虑，创造性地釆用以桥代路的方式，整座桥全部使用高架式桥梁，由4000多孔900吨箱梁构成，具有中国设计理念和特色。
位于湖南吉首市矮寨镇境内的矮寨公路悬索桥，创造了四项世界第一，即大桥主跨117米，为世界最大跨峡谷悬索桥；首次釆用塔梁完全分离的结构方案，创世界第一；最先釆用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一；首先釆用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。大桥在建造中遇到地质复杂、地形险要、天气多变、吊装和运输难等世界性难题，工程人员敢为人先，攻克了一个个难关，推出了中国标准和中国品牌，又创造了多项世界纪录。
开创海上运输新通途
我国海岸线长达3万千米，而且沿岸多为优良海湾和港口城市。随着改革开放的深入开展和经济的持续快速发展，提高海湾和海峡的交通运输能力已成为日益突出的问题，加之海上丝绸之路倡议的实施，进一步促进了跨海大桥的开工建设。我国跨海大桥建设虽然起步较晚，但发展势头很快，并已创造出世界跨海大桥建设的多项纪录。
上海东海大桥是我国第一座在海上建造的大橋，它的建成为其后的跨海大桥建设提供了宝贵的经验。2008年建成的长达36千米的杭州湾跨海大桥，是当时世界上最长的跨海大桥。东海大桥后来与杭州湾大桥相连接，成为世界上规模最大的岛陆连接工程。
杭州湾跨海大桥在建造中取得了多项具有自主知识产权的创新成果，是我国跨海桥梁建设最新技术成果的标志性工程，其中多项成果达到国际领先水平。在技术创新方面，创造了多项世界第一：研制成世界第一架“千脚蜈蚣”运梁机，并把“梁上架梁”的世界纪录从900吨一举提高到1430吨；为解决大型混凝土桥梁早期开裂的世界性难题，创造性地对预制箱梁釆用了二次张拉；为了钻孔灌注桩施工安全，在世界上首次采用有控制放气工艺，开创了世界同类地质环境成功建桥的先河。
2011年7月建成的胶州湾跨海大桥正式开通运营，大桥全长41.58千米，成为当时世界上最长的跨海大桥。胶州湾跨海大桥将港口城市青岛和近海岛屿黄岛相连，有5200多根立柱将大桥支撑在海面上。
今年10月23日正式开通的港珠澳跨海大桥，全长55千米，取代胶州湾跨海大桥成为世界最长的跨海大桥。它是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，其主体工程“海中桥隧”长35.58千米，海底隧道长6.75千米，都名列全球之冠。该桥的海底沉管隧道是世界最长的跨海大桥沉管隧道，也是世界唯一的深埋沉管隧道，其生产和安装技术有一系列创新，为世界跨海大桥的建设提供了独特的中国样本和宝贵经验。
展望未来，我国已规划建造更为宏伟的跨海大桥：其一是建造琼州海峡跨海大桥，其二是建造大连湾跨海大桥。它们将使我国海上运输新通道的建设呈现出崭新局面。 (崔金泰)