CR929为何要联合研发(1)
CR929是我国继C919之后研发的又一款新一代宽体客机。值得注意的是，与C919不同，CR929由我国与俄罗斯联合研制。
事实上，与国外合作研制大型客机，这并不是第一次。
CR929 想象图
早在20世纪90年代，我国便与美国麦道公司合作制造MD-90。后来，由于麦道公司被波音公司兼并，导致项目终止。随后，我国与欧洲空客公司联合研制AE-100型客机，再次无果而终。
既然联合研发大飞机之路如此坎坷，为什么我国会再次选择这一方式去研发CR929呢？本文将为您揭开中俄联合研发CR929背后的谜底。
一次新的飞跃
2017年5月5日，C919成功首飞，标志着我国民机工业翻开了崭新的一页。伴随C919飞机后续适航试飞的有序进行，依照中国民机“生产一代、研制一代、预研一代”的可持续发展战略，我国新一代宽体客机CR929的研发工作也逐渐进入人们的视野，开始得到越来越多的关注。
CR929是由中俄联合研制的一款民用远程宽体客机。从现有资料可知，CR929客机起飞总重220吨，拟采用2台推力为35吨级的发动机，客舱布局采用双通道形式，基本型航程为1.2万千米，座级280座，升级型座级可达350座。其基本型被命名为CR929-600。此外，还有缩短型和加长型，分别被命名为CR929-500和CR929-700。
作为新一代大型客机，CR929将通过采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等举措提高飞机的综合性能指标。
从已有信息来看，CR929对标的机型为波音787和空客A350。这三款宽体客机都属于技术水平领先的机型，其适用范围很广，经济性超强。
对于中国民机工业来讲，这是第一次研发宽体客机，不管从技术层面，还是组织管理层面，必然会面临前所未有的挑战。CR929一旦研发成功，必将成为中国民机工业另一个具有里程碑意义的重大事件，对于中国航空工业的发展具有重要的促进作用。
中俄商飞LOGO
CR929外形和尺寸
CR929的前期筹备工作可追溯至2014年。
2014年5月，在习近平主席和普京总统的见证下，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)签署了《新型远程宽体客机项目合作备忘录》，这是中俄双方联合研发宽体客机的基础文件。
2016年6月，几乎在C919大型客机完成了全机静力试验的同时，中俄双方正式签署了远程宽体客机项目合资合同。
同年11月，一架1：10比例的中俄远程宽体客机模型在第11届珠海国际航展上首次亮相。
2017年5月，中俄国际商用飞机有限责任公司挂牌成立。
该年9月29日，中俄远程宽体客机被正式命名為CR929，中俄国际商用飞机有限责任公司的LOGO同时发布。
CR929客机名字中的字母CR，为中俄两国英文首字母，代表该款宽体客机是由两国企业合作研制的。“929”中的“9”是最大的阿拉伯数字，寓意长长久久，代表双方合作深远而持久，也代表该款飞机寿命期会更长、运营期会更久，合资公司发展规模会更加壮大；“2”表示该款飞机由两国企业联合研制。值得注意的是，CR929的正式命名日期被人为地选择在2017年的9月29日，表达了双方对这次合作项目的重视和良苦用心。
目前，CR929项目的发动机、主要机载系统、飞机机身和尾翼的联合概念定义以及起落架系统方案征询书发放等工作，正按照预定计划紧锣密鼓地有序开展。客机的整体外形和尺寸也已正式确定，并进入初步设计阶段。
联合研发的理由
一脉相承 彼此熟稔
众所周知，新中国的航空工业是在苏联的援助下建立起来的。在某种程度上，中国航空工业体系或多或少地流淌着苏俄航空工业的血液。
新中国成立之初，我国制造的飞机几乎清一色地仿自苏联：20世纪60～80年代，歼-6、强-5、歼-7等主力战机均仿自米格系列；我国现役唯一的中远程轰炸机—轰-6的原型为图-16；我国最先进的预警机—空警-2000的平台为苏俄的伊尔-76；我国航母舰载机—歼-15的许多技术也可追溯到苏俄；我国空军的主战机型—歼-11、歼-16等的设计与制造也没有摆脱苏制飞机的影响；在我国高校的航空专业教材中，有不少苏俄飞机设计的理论和理念……类似的例子不胜枚举；即便是今天，我国最新研制的大型运输机—运-20、第5代战斗机—歼-20，其动力大多数也仍在使用俄制发动机。
歼-20
民用飞机方面，国产支线飞机新舟60的研制始于1988年，其原型机曾被称为运7-200A型。运-7则源于苏联援助的安-24飞机。在过去很长一段时间里，我国民航机队中不乏苏俄客机的身影，如伊尔-86、伊尔-18、图-204等。 (沈海军)
事实上，与国外合作研制大型客机，这并不是第一次。
CR929 想象图
早在20世纪90年代，我国便与美国麦道公司合作制造MD-90。后来，由于麦道公司被波音公司兼并，导致项目终止。随后，我国与欧洲空客公司联合研制AE-100型客机，再次无果而终。
既然联合研发大飞机之路如此坎坷，为什么我国会再次选择这一方式去研发CR929呢？本文将为您揭开中俄联合研发CR929背后的谜底。
一次新的飞跃
2017年5月5日，C919成功首飞，标志着我国民机工业翻开了崭新的一页。伴随C919飞机后续适航试飞的有序进行，依照中国民机“生产一代、研制一代、预研一代”的可持续发展战略，我国新一代宽体客机CR929的研发工作也逐渐进入人们的视野，开始得到越来越多的关注。
CR929是由中俄联合研制的一款民用远程宽体客机。从现有资料可知，CR929客机起飞总重220吨，拟采用2台推力为35吨级的发动机，客舱布局采用双通道形式，基本型航程为1.2万千米，座级280座，升级型座级可达350座。其基本型被命名为CR929-600。此外，还有缩短型和加长型，分别被命名为CR929-500和CR929-700。
作为新一代大型客机，CR929将通过采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等举措提高飞机的综合性能指标。
从已有信息来看，CR929对标的机型为波音787和空客A350。这三款宽体客机都属于技术水平领先的机型，其适用范围很广，经济性超强。
对于中国民机工业来讲，这是第一次研发宽体客机，不管从技术层面，还是组织管理层面，必然会面临前所未有的挑战。CR929一旦研发成功，必将成为中国民机工业另一个具有里程碑意义的重大事件，对于中国航空工业的发展具有重要的促进作用。
中俄商飞LOGO
CR929外形和尺寸
CR929的前期筹备工作可追溯至2014年。
2014年5月，在习近平主席和普京总统的见证下，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)签署了《新型远程宽体客机项目合作备忘录》，这是中俄双方联合研发宽体客机的基础文件。
2016年6月，几乎在C919大型客机完成了全机静力试验的同时，中俄双方正式签署了远程宽体客机项目合资合同。
同年11月，一架1：10比例的中俄远程宽体客机模型在第11届珠海国际航展上首次亮相。
2017年5月，中俄国际商用飞机有限责任公司挂牌成立。
该年9月29日，中俄远程宽体客机被正式命名為CR929，中俄国际商用飞机有限责任公司的LOGO同时发布。
CR929客机名字中的字母CR，为中俄两国英文首字母，代表该款宽体客机是由两国企业合作研制的。“929”中的“9”是最大的阿拉伯数字，寓意长长久久，代表双方合作深远而持久，也代表该款飞机寿命期会更长、运营期会更久，合资公司发展规模会更加壮大；“2”表示该款飞机由两国企业联合研制。值得注意的是，CR929的正式命名日期被人为地选择在2017年的9月29日，表达了双方对这次合作项目的重视和良苦用心。
目前，CR929项目的发动机、主要机载系统、飞机机身和尾翼的联合概念定义以及起落架系统方案征询书发放等工作，正按照预定计划紧锣密鼓地有序开展。客机的整体外形和尺寸也已正式确定，并进入初步设计阶段。
联合研发的理由
一脉相承 彼此熟稔
众所周知，新中国的航空工业是在苏联的援助下建立起来的。在某种程度上，中国航空工业体系或多或少地流淌着苏俄航空工业的血液。
新中国成立之初，我国制造的飞机几乎清一色地仿自苏联：20世纪60～80年代，歼-6、强-5、歼-7等主力战机均仿自米格系列；我国现役唯一的中远程轰炸机—轰-6的原型为图-16；我国最先进的预警机—空警-2000的平台为苏俄的伊尔-76；我国航母舰载机—歼-15的许多技术也可追溯到苏俄；我国空军的主战机型—歼-11、歼-16等的设计与制造也没有摆脱苏制飞机的影响；在我国高校的航空专业教材中，有不少苏俄飞机设计的理论和理念……类似的例子不胜枚举；即便是今天，我国最新研制的大型运输机—运-20、第5代战斗机—歼-20，其动力大多数也仍在使用俄制发动机。
歼-20
民用飞机方面，国产支线飞机新舟60的研制始于1988年，其原型机曾被称为运7-200A型。运-7则源于苏联援助的安-24飞机。在过去很长一段时间里，我国民航机队中不乏苏俄客机的身影，如伊尔-86、伊尔-18、图-204等。 (沈海军)