地铁在地下奔驰的不仅是便捷(1)
一列“火车”从帕丁顿站缓缓驶出，喷着滚滚浓烟奔向6.5千米外的终点站—法灵顿站。
这是1863年1月10日的伦敦。
对于见多识广的伦敦人来说，即使是在距今150多年前，火车也并不是什么稀罕玩意儿—早在1825年，英国人乔治·斯蒂芬森发明制造的蒸汽机车就已经在新铺设的铁轨线路上试车成功，从而将人类带入了“火车时代”；只不过，这一次，这条喷云吐雾的“长龙”不是在地面上飞跑，而是从这座城市的地下隆隆驶过。
这条名为“大都会线”的地铁当之无愧地成为世界上第一条地铁。从此，人类社会踏上了地铁之旅。
从一枝独秀到全球开花
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150多年过去了，伦敦地铁大都会线如今仍在稳定可靠地运营中。全金属建构，黑色的、冷冰冰的，张牙舞爪，南北东西，穿透伦敦地底。涵洞、路轨、井口、舷梯、通道……一股无处不在的“工业风”扑面而来。事实上，正是始于19世纪60年代的工业革命催发了地铁的诞生。
19世纪50年代，伦敦面临着和我们今天同样的问题—交通拥堵，地面上没有足够的空间能让车辆行驶。这座当年世界上最繁荣的都市因为交通问题而让无数人头痛。
城市人口的快速增加，是造成交通堵塞的重要原因。工业革命催生了大量工厂，使得大量农民进城并变成产业工人，伦敦由此得到快速发展，很快就成为当时世界上最大的城市。这从城市的人口规模便可见一斑：1800年，伦敦的城市人口约为100万；到了1831年，伦敦的人口达到了175万；到了1850年，这个数字上升到250万。当时，差不多每天有30万人涌进伦敦，他们或坐马车或坐巴士，有的甚至步行进城。再后来，有了铁路，但英国很快出台了一条法律：火车站不能建在城市中心。在这种情况下，帕丁顿、尤斯顿和国王十字区等火车站纷纷在城市郊区建成。
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不过，因为三个火车站相距数千米，导致人们不得不辗转于各火车站之间，经常把它们之间的道路堵死。
尽管人口数量大增，但城市规模并未扩大，伦敦市中心布满了密密麻麻的房屋，街道狭小不堪，这意味着，当时的伦敦已经没有足够的空间来让人们居住和移动。于是，相对富裕的居民开始向郊区搬迁，工作时再回到市中心。但伦敦郊区没有直通市中心的便捷道路，高峰时间出租马车形成拥堵，交通成了伦敦的一大难题。要想让伦敦成为一座现代化的城市，就必须改善市内交通现状。
于是，伦敦市通过交通委员会向所有人征集交通问题的解决方案。这个时候，一位名叫查尔斯·皮尔森的律师提出了修建“伦敦中央火车站”的构想，但因该设想涉及了大规模的拆迁而被议会否决了；不过议会随后同意了由一群承包商提出的在伦敦修建一条地下道路的提案。不久，这两个提案被结合起来，形成了我们今天所熟悉的地铁的雏形：在伦敦的地下设计一条火车线路，让火车在这座城市的地下奔驰。
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经过一番游说，一家名叫大都会铁路公司的私人公司成立了。也正因为如此，全球首条地铁线路取名为“大都会线”。
在修建这条世界上谁也没见过的地下铁路之前，伦敦各大媒体对它的未来进行过各种各样的猜测，其中多数是负面的：比如地道会不会塌下来，旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死，等等。不少人都觉得乘坐地铁通行既不安全也不舒服。伴随着种种疑虑，1862年，这条6.5千米长，拥有7座停靠站的地下铁道基本完工了。
1863年，伦敦地铁轨道上行驶的地铁列车
1862年5月24日，英国财政大臣威廉·埃华特·格拉斯通参加了世界上第一條地下线路的视察之旅
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1890年，在伦敦城市和南伦敦铁路上，窗户被认为是不必要的；火车车厢被戏称为“衬垫牢房”
1912年，利物浦街车站售票大厅
1922年，伦敦城市和南伦敦铁路公司向北行驶在博罗交叉口
1930年，位于克雷文街通往查令十字街地下的一个以前的入口
当时，由铁路公司提供的蒸汽机车开进了地下，大约40名官员乘坐在没有顶棚的木制车厢里对地铁进行了第一次巡游。
1863年1月10日，伦敦地铁正式开放，第一天的乘客总数就达到了4万人次。按照当年7月的统计，在地铁向公众开放的前6个月里，乘客人数达到477万人次，平均每天有2.65万人次乘坐地铁。地铁成为伦敦历史上第一个多数市民可以负担和使用的公共交通工具。, http://www.100md.com(陈澜)