苏-57剑指“天空之王”
所以，我们看到苏-57上不仅有襟翼雷达，而且有机身侧面雷达，还集成并进化了光电探测系统。苏-57配备有N036“松鼠”型雷达，该雷达性能将超越美国的F-22和F-35战斗机，因为N036雷达将保障几乎全面的空中情况监察。俄羅斯专家阿列克谢·列昂科夫称：“在现代空战中，战机受到防空系统和敌机的双重威胁，全面的视野将成为巨大的优势。苏-57分别在机翼前缘，机身上方和下方以及尾翼装配雷达组件。全方位多角度的雷达天线，使F-22和F-35的所有隐形努力实际上都失去效用。”
▲ F-35
▲ 俄制苏-57战机上装备的N036B-1-01 X波段侧视雷达
, 百拇医药
苏-57机载有源相控阵雷达的飞行测试始于2012年，除了可探测到隐形飞机外，还可同时跟踪10多个目标。俄罗斯季霍米罗夫仪器制造科学研究所已宣布，N036雷达成功通过飞行测试，并达到了上报参数。俄罗斯空天军将很快获得苏-57战机的批量供应。除此之外，俄方称，苏-57还有出色的无线电电子战模块，可以压制敌方导弹的寻的系统。
这么多探测系统需要更大的电力供应和有效冷却，加上俄罗斯的国土面积较大，所以苏-57必然需要大航程。正因此，苏霍伊在研制苏-27的时候就在气动方面进行了很多研究，包括双发动机窄间距布局和双发动机宽间距升力体布局，二者比较的结果是双发动机宽间距升力体布局能够有更大的内部空间和更高的巡航效率。
俄专家表示，苏-57装备的是三维矢量推力发动机AL-41F1，而不是像F-22那种二维矢量推力发动机，这意味着俄罗斯飞机的机动性更好。此外，AL-41F1发动机允许苏-57战斗机在没有打开加力燃烧室的情况下，也能达到2马赫的速度。
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关于机载武器，苏-57有两个大的内置武器舱，几乎占了飞机的整个使用长度。每个武器舱最多可搭载4枚K-77M空对空导弹，其射程已达到近200千米，大致与美国的AIM-120先进中程空对空导弹相当。
挑战“天空之王”
洛克希德-马丁公司的F-22战斗机自2005年12月宣布形成初始作战能力以来，至今已有10多年，它将隐身和令人震撼的机动性与传感器、强有力的武器完美结合在一起，号称“天空之王”，也是目前最标准的“五代机”。但美国《国家利益》杂志的大卫·马宗达日前撰文指出，俄罗斯的苏-57已经开始挑战F-22。
从动力角度而言，苏-57处于顶尖水平。苏-57的初始版本是由苏-35S发动机的改进版驱动，这种发动机被称为AL-41F1，单台加力推力可达14.5吨，远超最初推出的原始AL-31发动机。第二阶段的发动机(30型)已经处于结尾状态，试验工作接近结束。第二阶段发动机的燃油效率和发动机推力将远远超过AL-41F1，其设计技术性能和达到的参数指标完全符合世界第五代发动机的要求，这种发动机据称可以产生约17吨的推力，预计在2020年中期投入使用。苏-57在换装新引擎后，机动性可能会略超F-22。
, http://www.100md.com
从空气动力学角度来看，苏-57在气动性能设计上有两大优势：一是继承了苏-27的中央升力体气动布局，增加了升力系数；二是使用了较大的可动边条，它可以参与飞机配平，进一步增大升力系数。总的来看，苏-57的最大升力系数高于F-22，翼载荷也不高，这使得其常规机动性，特别是瞬时盘旋能力更具优势。另外，苏-57的推力矢量发动机具有一定的外倾安装角，通过发动机的差动有利于飞机的滚转机动控制。
虽然这些优点还不足以为苏-57隐形战机提供压倒性的军事优势，但这将令苏-57的潜在对手三思而后行。
2019年8月27日，在俄罗斯首都莫斯科郊外的茹科夫斯基市举办的第14届莫斯科航展上，苏-57战斗机编队进行飞行表演。苏-57由此成为继F-22、F-35之后全球第三款参与实战的五代机。
空中放伞
平时，战斗机着陆都是机轮接地后才放减速伞。去年的俄罗斯莫斯科航展上却出现“惊险”一幕：苏-57战斗机在离地面还有七八米时减速伞突然完全打开，战机几乎是“砸”在了跑道上。
, 百拇医药
难道苏-57战斗机这次出意外了？其实并非如此，这只是苏-57战斗机飞行员在展示“空中放伞”高风险科目。展示中，战斗机落地后滑跑了300米左右就完全停下来，距离之短令人惊讶。
通常，战斗机降落的方式有三种，分别为减速伞降落、尾钩降落、阻拦网降落。在陆地上降落的战斗机，一般都采用减速伞降落方式。这种降落方式通常要求战斗机在着陆时才放伞。如果战斗机在空中放伞，一方面，飞机在着陆时所受到的冲击力堪比舰载机着舰时的冲击力，对机体结构的强度是个严峻考验；另一方面，空中放伞产生的强大空气阻力并不完全在轴线上，飞机可能因拉扯造成偏航，破坏其着陆姿态，飞行员稍有不慎，战机就会冲出跑道，这对战机的性能和飞行员的心理素质、操作技能要求很高。所以一般情况下，人们很少能看到“空中放伞”这一课目的展示。
虽属高风险，但对标实战需求，掌握“空中放伞”这种操作很有必要。战争中，战斗机跑道往往会因为各种突发情况出现长度不够、路面受损严重等情况，这时就要求飞机进行空中放伞，实现低空短距离着陆。
其实，并非只有苏-57的飞行员能进行这样的操作，印度、欧洲和我国的一些飞行员也曾经试验和使用过这种操作。, 百拇医药(李嘉骞 沈海军)
▲ F-35
▲ 俄制苏-57战机上装备的N036B-1-01 X波段侧视雷达
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苏-57机载有源相控阵雷达的飞行测试始于2012年，除了可探测到隐形飞机外，还可同时跟踪10多个目标。俄罗斯季霍米罗夫仪器制造科学研究所已宣布，N036雷达成功通过飞行测试，并达到了上报参数。俄罗斯空天军将很快获得苏-57战机的批量供应。除此之外，俄方称，苏-57还有出色的无线电电子战模块，可以压制敌方导弹的寻的系统。
这么多探测系统需要更大的电力供应和有效冷却，加上俄罗斯的国土面积较大，所以苏-57必然需要大航程。正因此，苏霍伊在研制苏-27的时候就在气动方面进行了很多研究，包括双发动机窄间距布局和双发动机宽间距升力体布局，二者比较的结果是双发动机宽间距升力体布局能够有更大的内部空间和更高的巡航效率。
俄专家表示，苏-57装备的是三维矢量推力发动机AL-41F1，而不是像F-22那种二维矢量推力发动机，这意味着俄罗斯飞机的机动性更好。此外，AL-41F1发动机允许苏-57战斗机在没有打开加力燃烧室的情况下，也能达到2马赫的速度。
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关于机载武器，苏-57有两个大的内置武器舱，几乎占了飞机的整个使用长度。每个武器舱最多可搭载4枚K-77M空对空导弹，其射程已达到近200千米，大致与美国的AIM-120先进中程空对空导弹相当。
挑战“天空之王”
洛克希德-马丁公司的F-22战斗机自2005年12月宣布形成初始作战能力以来，至今已有10多年，它将隐身和令人震撼的机动性与传感器、强有力的武器完美结合在一起，号称“天空之王”，也是目前最标准的“五代机”。但美国《国家利益》杂志的大卫·马宗达日前撰文指出，俄罗斯的苏-57已经开始挑战F-22。
从动力角度而言，苏-57处于顶尖水平。苏-57的初始版本是由苏-35S发动机的改进版驱动，这种发动机被称为AL-41F1，单台加力推力可达14.5吨，远超最初推出的原始AL-31发动机。第二阶段的发动机(30型)已经处于结尾状态，试验工作接近结束。第二阶段发动机的燃油效率和发动机推力将远远超过AL-41F1，其设计技术性能和达到的参数指标完全符合世界第五代发动机的要求，这种发动机据称可以产生约17吨的推力，预计在2020年中期投入使用。苏-57在换装新引擎后，机动性可能会略超F-22。
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从空气动力学角度来看，苏-57在气动性能设计上有两大优势：一是继承了苏-27的中央升力体气动布局，增加了升力系数；二是使用了较大的可动边条，它可以参与飞机配平，进一步增大升力系数。总的来看，苏-57的最大升力系数高于F-22，翼载荷也不高，这使得其常规机动性，特别是瞬时盘旋能力更具优势。另外，苏-57的推力矢量发动机具有一定的外倾安装角，通过发动机的差动有利于飞机的滚转机动控制。
虽然这些优点还不足以为苏-57隐形战机提供压倒性的军事优势，但这将令苏-57的潜在对手三思而后行。
2019年8月27日，在俄罗斯首都莫斯科郊外的茹科夫斯基市举办的第14届莫斯科航展上，苏-57战斗机编队进行飞行表演。苏-57由此成为继F-22、F-35之后全球第三款参与实战的五代机。
空中放伞
平时，战斗机着陆都是机轮接地后才放减速伞。去年的俄罗斯莫斯科航展上却出现“惊险”一幕：苏-57战斗机在离地面还有七八米时减速伞突然完全打开，战机几乎是“砸”在了跑道上。
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难道苏-57战斗机这次出意外了？其实并非如此，这只是苏-57战斗机飞行员在展示“空中放伞”高风险科目。展示中，战斗机落地后滑跑了300米左右就完全停下来，距离之短令人惊讶。
通常，战斗机降落的方式有三种，分别为减速伞降落、尾钩降落、阻拦网降落。在陆地上降落的战斗机，一般都采用减速伞降落方式。这种降落方式通常要求战斗机在着陆时才放伞。如果战斗机在空中放伞，一方面，飞机在着陆时所受到的冲击力堪比舰载机着舰时的冲击力，对机体结构的强度是个严峻考验；另一方面，空中放伞产生的强大空气阻力并不完全在轴线上，飞机可能因拉扯造成偏航，破坏其着陆姿态，飞行员稍有不慎，战机就会冲出跑道，这对战机的性能和飞行员的心理素质、操作技能要求很高。所以一般情况下，人们很少能看到“空中放伞”这一课目的展示。
虽属高风险，但对标实战需求，掌握“空中放伞”这种操作很有必要。战争中，战斗机跑道往往会因为各种突发情况出现长度不够、路面受损严重等情况，这时就要求飞机进行空中放伞，实现低空短距离着陆。
其实，并非只有苏-57的飞行员能进行这样的操作，印度、欧洲和我国的一些飞行员也曾经试验和使用过这种操作。, 百拇医药(李嘉骞 沈海军)