付建中

    青龙桥，京张铁路唯一仍在使用的百年老站。就在这里，新老两条京张铁路交汇：京张高铁新的八达岭隧道从地下4.5米处横亘而过，詹天佑留下的“人”字被今天的新“詹天佑”们改成了“大”字。

    全程174千米的京张高铁于2016年3月开工建设；2019年6月12日，全线铺轨完成；2019年10月5日，联调联试启动；2019年11月29日，沿线车站基本竣工；2019年12月30日，建成通车。铁路最高设计时速350千米，全线设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南10座车站。同步建设有9千米延庆支线，并在下花园北站接入53千米的崇礼支线，直达太子城奥运村。

    京张高铁的开通运营，标志着百年的京张铁路迎来了“高铁时代”。从城市风光到辽阔塞外，从万里长城到冰雪世界，京张高铁，一站一景，174千米是浓缩的万里山河。精益求精

    京张高铁线路并不仅仅是一条普通的高铁线路，它还以“精品工程，智能京张”著称。作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”和“京昆通道”的重要组成部分，京张高铁也是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，对于推动京津冀协同发展具有重要意义。

    其难点工程主要包括“一桥两站三隧”—官厅水库特大桥，八达岭长城站和清河站，八达岭隧道、清华园隧道和正盘台隧道。其中，八达岭长城站创造了四個“全国之最”和三个“首次”，即车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深最大的高铁地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站电梯提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下车站；首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响。

    对于地质条件复杂的京张高铁来说，隧道施工的好坏是决定工程质量的重要因素之一。

    京张高铁全线设计隧道10条，总长49千米。这些隧道中，八达岭隧道为京张高铁正线第一长隧。它全长12.01千米，单洞双线，设4座斜井，因隧道地处不良地质带，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属于高风险隧道。不仅如此，隧道两次下穿八达岭长城世界文化遗产核心区，一处并行水关长城，共有两处浅埋，一处下穿石佛寺村，最小埋深10米；一处浅埋下穿京张铁路青龙桥车站 ......