崔金泰

    詹天佑建京张铁路隧道创奇迹

    1905年正式开工的京张铁路是我国自主设计建造的第一条铁路。这条铁路全长200多千米，工程复杂浩繁， 要穿山越岭地通过居庸关、八达岭等高山峻岭，这必然要建造桥梁和工程异常艰巨的多条大隧道。外国专家认为，中国人没有能力自己修建这样艰巨的铁路工程。詹天佑20岁留学回国后， 凭着在国内修建滦河大桥显露的出众才华，很快被派任京张铁路总办，并兼任总工程师。他要为中国人争这口气。

    京张铁路的关键工程是从南口往北20多千米的一段线路，尽是悬崖峭壁和高山深涧，特别是关沟地带最为险峻，工程十分艰巨。铁路要从这里经过，必须开凿居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭四条大隧道。开凿这些隧道时， 由于没有任何国内外先例可以借鉴，施工人员遇到的困难一个接一个。以居庸关隧道为例，其山势高，岩层厚，开挖隧道的工作量浩大。詹天佑针对这种情况进行大胆试验，他用炸药炸开岩石，从而开创了我国用炸药开山建隧道的先例。当开挖工作进行到几十米长时，山顶上的泉水往下渗漏，隧道里像下雨似的哗哗地流个不停，到处积聚着坑坑洼洼的泥水，使工程无法进行。当时没有抽水机，詹天佑便用开排水沟的办法排除洞中积水，从而保障工程得以继续进行。他还利用我国古代建造拱桥的经验，在隧道中及时砌上边墙环拱，防止刚开挖出的隧道塌方。这可以说是对隧道施工的开创性的贡献。

    相当于居庸关隧道3倍长的八达岭隧道，施工更为艰巨复杂。由于它长达1000多米，开挖难度很大。詹天佑向有经验的老工人征求意见，采用从中部凿井的办法，即从山顶打两个直井，然后分别向两头开凿。这样，就可同时在6个工作面施工，大大加快了工程进度。然而，由于没有升降机，工人进隧道上上下下便成了问题。詹天佑便采用土办法，在隧道井口装上了又大又结实的辘轳，用来接送工人上下进出隧道，同时还可以运出隧道的土石，运进炸药、器材等。

    就这样，詹天佑带领施工大军排忧解难，攻克了一个个难关，创造性地使居庸关、八达岭等大隧道比原计划提前两年相继凿通，在世界铁路隧道建造史上创造了奇迹!世界最难施工的铁路隧道

    我国在铁路建设的飞速发展中，铁路隧道的建造也取得了重大突破：自主创新建造了世界最难施工的铁路隧道和铁路隧道群、创建了世界海拔最高的永久冻土铁路隧道和世界最长的高原冻土铁路隧道等 ......