每次俄罗斯总统普京出访，他的专机都是媒体关注的焦点之一。普京的专机由伊尔—96客机改装而成，为四发动机远程双过道宽体客机，飞机设施齐全，抗电磁干扰装置、导弹干扰系统应有尽有，堪称“移动的克里姆林宫”。不过，近些年，俄罗斯航空工业更关注窄体客机国产化，对于宽体远程客机的投入日渐减少。2023年11月1日，伊尔—96—400M型宽体客机实现首飞。有人说，这次首飞标志着俄罗斯民用宽体客机产业全面恢复。但从20世纪70年代的伊尔—86到90年代的伊尔—96，再到几年前欲和中国联手研制CR929，俄罗斯民用宽体客机的发展可谓一波三折。在目前全球地缘政治形势紧张的大环境下，实现完全自主可控的设计似乎是俄罗斯发展民用宽体客机的唯一可行路线。那么，俄罗斯宽体客机未来的发展前景到底如何呢？

    从伊尔—86到CR929

    20世纪60年代，全球乘坐飞机的旅客数量开始大幅增加，不论是美国研制的波音707型客机，还是苏联研制的伊尔—62型客机，均因为机身较小而无法满足旅客数量日渐增长的需求。为此，20世纪60年代末，欧美航空企业开始研制宽体客机。苏联也于1967年宣布启动宽体客机研制项目，并于1970年将该任务交由伊留申设计局进行。1976年12月22日，伊尔—86四发喷气客机进行首次试飞。该机系双通道宽体客机，全经济舱布局，可容纳350人。伊尔—86的设计与西方同类机型基本相同，安全性也不错，但由于经济性、噪声及环保等方面的标准低于西方标准，导致销量不佳，最终于1994年停产。印有伊尔—86的邮票

    为进军国际民航市场，伊留申设计局于20世纪80年代开始研制两款远程宽体客机：伊尔—90和伊尔—96 ......