刘晓林

    上世纪八九十年代，吉安地区连火车站都没有，莲花去萍乡却有座“九曲十八弯”且陡峭崎岖的高埠岭公路拦着，人坐在客车上仿佛荡秋千，到萍乡火车站乘车极为不便。莲花打工仔、打工妹有六七万人，前往广东的主要交通工具依托的只有大客车，但客车班线极为有限，一周来回仅有一两趟，车次较少。每逢春节过后，候车大厅挤满了返程的青年男女，人山人海，一票难求。一个个拖着大包小包的行李焦急候车的样子，一双双期待返程上班的眼睛，一个个小伙子爬窗户上车的姿态，一浪高过一浪。

    那时我还在学校教书，又恰逢寒假没事，对这个市场行情也颇感兴趣。做了深度的调查之后，我认为跑客运生意能赚到钱，比教书强。

    1990 年农历十二月，一放寒假，我通过各种关系承包了县林业局车队郭师傅的一辆客车，与车队写了租赁合同，4000 元一辆包3 天来回，年后送打工仔、打工妹往返广东。因为是第一次包车，为了能让亲朋好友坐车返程方便，也为了让每个位置都能坐满，不亏本，缴完钱后，我就背起书包拿着笔记本立即奔赴到南岭、路口、湖上、闪石等乡镇熟悉的亲朋好友家，逐户上门了解，并询问在广东务工的亲友年后返程的具体日期，预交车费，具体送达地点，等等。经过十多天的奔波，共签约缴费80 多人，分二批次送往广东的东莞、深圳等地，大年初五一趟，大年初十送第二趟。就这样，每天早出晚归地在下面走村串户，一直忙到大年三十，家里人都吃完了年夜饭，我才从汤坊村赶回家，全然不知大家都在忙着过年，可我一点儿也不觉得累。说句实话，这几年做生意贩煤跑运输 ......