高铁用电的奥秘
高铁已经成为人们出行最为方便快捷的方式之一。有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电!
高铁的电从哪里来？高铁是供电公司一类特殊的客户，它的电也是由公共电网提供的。电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，由铁路相关部门运行，再通过接触网将电供给铁路。
高铁用的电有啥不一样？首先，高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，電网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的。在我国电气化铁路中，使用的正是工频(50赫兹)25(27.5)千伏单相交流电。这种单相、25(27.5)千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。
高铁运行中一直供电吗？高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间(在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”)，约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过。
高铁没电了怎么办？动车组每辆车上自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。, 百拇医药
高铁的电从哪里来？高铁是供电公司一类特殊的客户，它的电也是由公共电网提供的。电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，由铁路相关部门运行，再通过接触网将电供给铁路。
高铁用的电有啥不一样？首先，高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，電网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的。在我国电气化铁路中，使用的正是工频(50赫兹)25(27.5)千伏单相交流电。这种单相、25(27.5)千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。
高铁运行中一直供电吗？高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间(在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”)，约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过。
高铁没电了怎么办？动车组每辆车上自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。, 百拇医药