刘珊珊

    “已经很多年没坐过长途客车了。”在山西太原工作生活，家乡在河北邯郸的晓英曾是长途客车的常客。她向记者回忆：“十年前，逢年过节都会搭乘六小时的长途客车回老家。后来有了高铁，回家的路程缩短到两个小时。这几年因为疫情原因，老家也很少回了。”

    在飞机、高铁都不发达的年代，客运站曾是难以替代的存在。但伴随高铁、航空、私家车的快速发展，居民出行方式正发生巨大变化。再加上疫情反复的影响，客车行业遭遇重创。

    数据显示，全国公路客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，此后就开始一路下滑。今年1-7月，31个省市公路客运量累计仅剩21.5亿人。受公路客运量下滑影响，广州、深圳、北京等多地汽车客运站开始出现陆续关停的现象。

    而大环境的改变同样为客车企业带来压力。中汽协数据显示，2022年1～6月客车行业累计销量 17.49万辆，同比降幅为30.07%，客车销量达到近五年以来的最低点。在全新的出行环境下，客车行业龙头企业的转型势在必行。交通出行模式剧变

    疫情对于居民出行的影响仅是一个方面，与客车客运量快速下降形成鲜明对比的，是铁路、航空等运输方式的快速发展以及私家车的普及。

    数据显示，2021年末，全国铁路营业里程达到15.1万公里，比2012年末增加5.3万公里，其中高铁营业里程达到4万公里，占世界高铁总里程三分之二以上；其中时速300公里至350公里的高铁运营里程1.57万公里 ......