时光机

    2023年的第一天，延续了13年的新能源汽车补贴正式取消，新能源车企们在压力之下纷纷涨价，唯独特斯拉是个例外——元旦刚过，特斯拉在全球范围内进行了史上最大规模的降价，让刚喜提新车的车主们很不满，但同时又收割了一大批被低价吸引住的新车主。

    网上甚至有个段子讲，有人带朋友去维权，朋友却在店里下单，唯一高兴的人也许只有马老板了。

    回过头来看，2022年无可争议地成为汽车消费市场“持续爆发式增长”的一年。中汽协的数据显示，2022年全年，全国一共卖掉新能源汽车649.8万辆，相当于每销售4辆新车就有1辆新能源车。

    同样值得关注的是，2022年汽车电动化竞争进入了白热化阶段。“蔚小理”不再只是唯一，越来越多的自主品牌强势崛起，各种各样的“XXX万内最好的XXX”的梗霸榜热搜；另一方面，传统车企纷纷加速转型，将造车新势力们视为竞争对手，渴望夺回前期丢失的市场份额。

    而在汽车电动化全面升级的氛围之下，不少自主品牌先后“出海”，把自家的电动车生意做到了海外。中汽协的数据显示，2022年中国汽车出口达到311.1万辆，超越德国成为全球汽车出口第二大国。

    虽然汽车产业供应链危机在2022年席卷全球，但新能源汽车的大势不可逆转，纷至沓来的新车依旧令人目不暇接。或许可以这么说，2022年更像是汽车业承上启下的转折之年。

    2022年汽车市场里值得盘点和回顾的话题有很多。但假如有个合适的开端，那也许是各车企的年度“期末成绩单”。

    最值得一提的，当属目前地球上的两大新能源汽车巨头——比亚迪和特斯拉。毕竟比亚迪是中国新能源汽车领域自主品牌的龙头，特斯拉是全球范围内行业标杆级别的新能源汽车“鲶鱼”。

    根据乘联会公布的数据，2022年全年，比亚迪在批发和零售销量双榜中拿下第一，将长期霸榜的“榜一大哥”一汽-大众甩在了身后 ......