上海地铁的通风系统有开式和闭式两种运行模式。在冬季，车站公共区通风系统闭式运行，系统的新风供应量相对较小，在一定程度上减少了高浓度大气PM2.5的进入，所以站厅PM2.5浓度低于外部，而隧道由于有列车运行过程中车轮与铁轨摩擦产生的内源性颗粒物，导致其颗粒物浓度升高，隧道又通过活塞风作用影响了站台浓度。而在夏季，大气PM2.5浓度较低，此时车站空调系统运行，也处于较低的通风水平，导致车站内的PM2.5不易于排出，内源性颗粒物在车站内部积聚，导致车站内的PM2.5浓度明显高于大气PM2.5浓度。因此，地铁车站内的颗粒物具有内外部双重来源，尤其是在外部环境浓度相对低的时候，内源性污染就更加凸现出来。本研究所检测的车站，各场所细颗粒物的质量浓度均表现为冬季高，夏季低。进一步分析各季节内的数据发现，从隧道到地面随高度增加，质量浓度呈现递减趋势。这样的分布特征，体现了外环境、内部结构以及通风模式等多因素的影响。

    多数研究表明，Fe是地铁颗粒物中最主要的金属成分，含铁颗粒物主要来源于铁轨和车轮的机械摩擦过程，另外 ......