ＳＵＶ 能奔善爬的大脚怪
沃尔沃XC90 最安全的SUV
似乎沃尔沃走了一条与奥迪颇为相似的SUV发展道路，以一款混合越野旅行车作为前奏，随后是具有极强攀爬功能的纯正SUV。不过，沃尔沃推出的XC90则是延续了其一惯对安全性的重视，将其称之为当前最安全的SUV也毫不为过。
XC90配备一套加强的主动车辆稳定性系统——RSC防翻滚稳定器，这套系统采用回转探测器来测定车辆的侧倾速度和角度，然后推算出车辆潜在的发生翻滚的可能和行驶状态的危险程度，这一系统对车宽将近1.8米的XC90来说，可以大幅空降低事故的危险。此外，DSTC动态循迹稳定控制系统，必要时会通过动力、转向、刹车等系统，协助驾车者修正车辆的行驶状况，以提升行车安全。
通过这些主动的安全系统，XC90自身以及车辆成员的保护已经达到了非常完善的地步，但是作为沃尔沃这家对安全标准极为苛刻的车厂，还充分注意对行人、骑车人和其他人员的安全保护。XC90的车身前端边角圆润柔和，没有突出的棱角，这一设计不仅让车身显得饱满而壮硕，更是降低了对行人和其他车辆冲撞时候的破坏力，降低了对方受伤或受损的几率。
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2004年底，沃尔沃推出了顶级XC90V8行政版，不仅首次在沃尔沃旗下产品中配备了V8发动机，更是将这一北欧风格的SUV推向了顶级车型的行列。这款4.4升的V8发动机采用60度夹角，长754mm宽635mm，是目前市场上相仿容积中尺寸最小的一台。这台引擎还使用了全铝的活塞和缸体，因此重量降到了190牛克，同时降低了它的油耗。不过，沃尔沃倾尽全力研发这台小型V8发动机的目的，还是为了强调安全性能。由于极其紧凑的尺寸，使得这台发动机能够横置在XC90的发动机舱内，因此原先配备在XC90前舱的安全装备，没有因为发动机的扩容而有所减少。
沃尔沃XC90在安全方面的突出能力，并没有掩饰其卓越的性能，它的速度与巡航能力在SUV也是名列前茅，而沃尔沃的AWD系统也同样具有自如的攀爬能力。因此，装备小小心脏的大块头，并没有受到任何约束，反而让人能够更加安心的驾驭。
奥迪Q7 天下无敌的quattro系统
, 百拇医药
奥迪从2002年起确立了全新的大嘴风格，俗话说“大嘴吃天下”，果然全新的Q7在去年法兰克福车展上一经推出，便让人眼前一亮。当年底特律车展上PikesPeakQuattro概念车精湛的设计风格，被新款Q7SUV全面的保留下来。黝黑的大嘴，配上长5086mm宽1983mm高1737mm的外形，与旗下轿车系列相比，似乎更加适合这款彪形大汉。前大灯与大嘴两侧的侧进气口上下呼应，敏锐地注视着前方的道路。车身两侧腰线鼓起，车顶的线条如跑车一般修长，因此使得整个外形相当舒展.与其高性能的表现相互匹配。
SUV有别于传统硬派越野车的一大特点就是其更加舒适的乘坐感受，而如今随着车内娱乐系统的日臻完善，善于长途跋涉的SUV又具备了更为丰富的娱乐功能，来自奥迪轿车系列的MMI多媒体控制系统，也应用在这款高性能SUV之上，使得原先略嫌枯燥的旅程，更多了一份惬意与愉悦。
众所周知，奥迪原先属于高档轿车、旅行车品牌，善于打造动感十足的高性能运动轿车。因此，新车与生俱来的强劲加速和高速巡航能力，早已能够挑战任何同级对手的竞争，更何况奥迪旗下还有那套天下无敌的quattro恒时四轮驱动系统。随着越野车的发展，四轮驱动系统也开始应用在民用车辆上，但正是奥迪在25年前研发的quattro恒时四轮驱动系统，才真正让轿车配上了四轮驱动系统，从而具备了更为安全、稳定的行驶性能。精密的机械及电子组合，让新一代quattro系统的环形中央差速器将动力传输到四个车轮上，无论是平坦的公路还是崎岖的野地，都能达到最大的牵引力和侧向稳定性。高性能表现配上经典的四轮驱动系统，让Q7在市场上如虎添翼实力陡增，虽然是奥迪首款SUV，但是凭借其在耐力赛及越野赛上的卓越成绩，Q7亮相之时已是信心满钵，博得观众满堂喝彩。
, 百拇医药
保时捷Cayenne 丑陋的快车手
保时捷Cayenne堪称是当前最快的SUV，在2006年1月底结束的洛杉矶车展期间，推出了其顶级车型——CayenneTurboS，从而进一步加强其在SUV市场上的跑车地位。2002年保时捷隆重发布全新的Cayenne SUV，作为保时捷当前的第三个量产车系，Cayenne的发布不同于以往任何一款新车对保时捷这个品牌带来的影响，无论在深度与广度，Cayenne让这个德国跑车品牌再次成为人们瞩目的焦点。
新车刚刚推出之时，Cayenne被称为史上最丑陋的保时捷，与上一代911(996)相似的肾形前大灯，配上三张巨大嘴，似乎就是简单的将一部跑车的设计进行加厚抬高，就完成了这么一款不伦不类的保时捷。但是，德国人的技术成为了主宰产品成功的因素，从最初的Cayenne Turbo和Cayenne S，到后来的标准型Cayenne，这款SUV成功的将跑车的基因植入体内，从而在性能方面远远盖过了原先以速度自居的竞争对手。因此，当保时捷跑车911和Boxster进入换代期，Cayenne毅然担起了提升公司业绩的重要职责。
, 百拇医药
Cayenne的技术平台是保时捷与大众共同研发的，但是由于精确的产品定位、卓越的品牌优势，使得Cayenne的业绩相对师弟更加出色。新推出的CayenneTurboS，配备了4.5升V8双涡轮增压发动机，其最大输出功率为388kW，比06款CayenneTurbo还增加了15%的动力。借助智能化的全轮驱动系统以及驾驶稳定管理系统，新车的额外动力使得这款SUV能在5秒之内从静止加速到百公里时速，在赛道测试中，它的最高速度达到了270km/h。
Cayenne Turbo S不仅是单纯的速度机器，借助保时捷专业的跑车技术.诸如保时捷轨迹控制系统等装备，帮助Cayenne Turbo S的性能更上一层。由于部分SUV存在车头过重的操控特点，保时捷的工程师将62%的扭矩输出传给后轮，使得这款SUV的操控更像是传统的保时捷后轮驱动跑车的风格，而有别于同类市场的SUV车型。也正是凭借这一特点，Cayenne受到众多爱好者们的欢迎，并且成为当前销售状况最好的保时捷车型。
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与此同时，保时捷还计划改变Cayenne的造型，使其与911系列更加相似，相信这款貌似丑陋的快车手，在不久之后会变得略微俊俏一些，更让人爱不释手。
悍马H3大块头有大智慧
越野车的兴起来自于美国的吉普，但是随着时间的推移，美国军方所使用的车辆中，已经看不到那个熟悉的品牌。1985年，由Wellys公司拆分而来的AMGeneraI向军方交付了第一辆悍威(Humvee)军车，并且在多次战争冲突中得以充分展现其卓越的能力。
在市场的追捧下，1990年代第一辆提供给普通消费者的悍马H1正式推出，施瓦辛格成为它的第一个用户。它与悍威共线生产，一天总共能生产25辆。作为军用高机动多用途轮式战车的民用车型，悍马H1拥有宽大的车身、阔绰的空间、强悍的性能，这一切虽然让人肃然起敬，但是昂贵的售价和骇人的油耗，使它成为一台披着狼皮的奢侈品。自2000年通用收购悍马之后，这个军人的品牌，加快了民用车型的研发。2002年推出车身稍小的悍马H2，并在美国市场迅速上热销，2003年共售出34000部。
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初获胜利成果的悍马公司，在2005年推出了尺寸更小的H3，这款新车作为悍马家族的最新成员，继承了H1军人一般的威严，又对车身尺寸进行了剪裁，更重要的是将致命的油耗问题得以解决，从美国到欧洲，借助SUV热销的风潮，悍马H3将为这一品牌带来更为丰厚的利润。
悍马H3的定位是一款继承悍马军人风格，融合卓越操控性能、舒适驾乘感受的中型城市SUV。为了提高攀爬能力，悍马H3提供两套车胎选择，固特异32英寸全天候胎以及普利斯通33英寸轮胎.这两款选择都比普通的中型SUV大出许多。对于公路性能，悍马H3采用了大量的电子系统，包括一台电子控制的全轮驱动系统、车底保护系统以及通用的StabiliTrak车辆稳定增强系统。而且，这款悍马对内部设备进一步丰富，精致、舒适而实用的装备，似乎让人们忘却了这个来自烽烟战场的品牌。加热皮革座椅、电动滑动太阳天窗、DVD导航系统等豪华的配置都被列入H3的附件清单。
悍马旗下的车型，历来都是燃油消耗大户，然而H3采用的3.5升Vortec3500发动机具有极高的效率，以13升左右的平均百公里油耗，实现164kW的输出功率、305Nm的峰值扭矩，令H3达到了与竞争对手不相上下的表现，因此让众多悍马的追随者不再望而却步。
作为悍马用来进一步提高市场的利器，H3在保留原味与尊重市场之间寻到了完美平衡点，相信它将成为悍马有史以来最为成功的民用SUV。, 百拇医药(Ａ．Ｃ)
似乎沃尔沃走了一条与奥迪颇为相似的SUV发展道路，以一款混合越野旅行车作为前奏，随后是具有极强攀爬功能的纯正SUV。不过，沃尔沃推出的XC90则是延续了其一惯对安全性的重视，将其称之为当前最安全的SUV也毫不为过。
XC90配备一套加强的主动车辆稳定性系统——RSC防翻滚稳定器，这套系统采用回转探测器来测定车辆的侧倾速度和角度，然后推算出车辆潜在的发生翻滚的可能和行驶状态的危险程度，这一系统对车宽将近1.8米的XC90来说，可以大幅空降低事故的危险。此外，DSTC动态循迹稳定控制系统，必要时会通过动力、转向、刹车等系统，协助驾车者修正车辆的行驶状况，以提升行车安全。
通过这些主动的安全系统，XC90自身以及车辆成员的保护已经达到了非常完善的地步，但是作为沃尔沃这家对安全标准极为苛刻的车厂，还充分注意对行人、骑车人和其他人员的安全保护。XC90的车身前端边角圆润柔和，没有突出的棱角，这一设计不仅让车身显得饱满而壮硕，更是降低了对行人和其他车辆冲撞时候的破坏力，降低了对方受伤或受损的几率。
, http://www.100md.com
2004年底，沃尔沃推出了顶级XC90V8行政版，不仅首次在沃尔沃旗下产品中配备了V8发动机，更是将这一北欧风格的SUV推向了顶级车型的行列。这款4.4升的V8发动机采用60度夹角，长754mm宽635mm，是目前市场上相仿容积中尺寸最小的一台。这台引擎还使用了全铝的活塞和缸体，因此重量降到了190牛克，同时降低了它的油耗。不过，沃尔沃倾尽全力研发这台小型V8发动机的目的，还是为了强调安全性能。由于极其紧凑的尺寸，使得这台发动机能够横置在XC90的发动机舱内，因此原先配备在XC90前舱的安全装备，没有因为发动机的扩容而有所减少。
沃尔沃XC90在安全方面的突出能力，并没有掩饰其卓越的性能，它的速度与巡航能力在SUV也是名列前茅，而沃尔沃的AWD系统也同样具有自如的攀爬能力。因此，装备小小心脏的大块头，并没有受到任何约束，反而让人能够更加安心的驾驭。
奥迪Q7 天下无敌的quattro系统
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奥迪从2002年起确立了全新的大嘴风格，俗话说“大嘴吃天下”，果然全新的Q7在去年法兰克福车展上一经推出，便让人眼前一亮。当年底特律车展上PikesPeakQuattro概念车精湛的设计风格，被新款Q7SUV全面的保留下来。黝黑的大嘴，配上长5086mm宽1983mm高1737mm的外形，与旗下轿车系列相比，似乎更加适合这款彪形大汉。前大灯与大嘴两侧的侧进气口上下呼应，敏锐地注视着前方的道路。车身两侧腰线鼓起，车顶的线条如跑车一般修长，因此使得整个外形相当舒展.与其高性能的表现相互匹配。
SUV有别于传统硬派越野车的一大特点就是其更加舒适的乘坐感受，而如今随着车内娱乐系统的日臻完善，善于长途跋涉的SUV又具备了更为丰富的娱乐功能，来自奥迪轿车系列的MMI多媒体控制系统，也应用在这款高性能SUV之上，使得原先略嫌枯燥的旅程，更多了一份惬意与愉悦。
众所周知，奥迪原先属于高档轿车、旅行车品牌，善于打造动感十足的高性能运动轿车。因此，新车与生俱来的强劲加速和高速巡航能力，早已能够挑战任何同级对手的竞争，更何况奥迪旗下还有那套天下无敌的quattro恒时四轮驱动系统。随着越野车的发展，四轮驱动系统也开始应用在民用车辆上，但正是奥迪在25年前研发的quattro恒时四轮驱动系统，才真正让轿车配上了四轮驱动系统，从而具备了更为安全、稳定的行驶性能。精密的机械及电子组合，让新一代quattro系统的环形中央差速器将动力传输到四个车轮上，无论是平坦的公路还是崎岖的野地，都能达到最大的牵引力和侧向稳定性。高性能表现配上经典的四轮驱动系统，让Q7在市场上如虎添翼实力陡增，虽然是奥迪首款SUV，但是凭借其在耐力赛及越野赛上的卓越成绩，Q7亮相之时已是信心满钵，博得观众满堂喝彩。
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保时捷Cayenne 丑陋的快车手
保时捷Cayenne堪称是当前最快的SUV，在2006年1月底结束的洛杉矶车展期间，推出了其顶级车型——CayenneTurboS，从而进一步加强其在SUV市场上的跑车地位。2002年保时捷隆重发布全新的Cayenne SUV，作为保时捷当前的第三个量产车系，Cayenne的发布不同于以往任何一款新车对保时捷这个品牌带来的影响，无论在深度与广度，Cayenne让这个德国跑车品牌再次成为人们瞩目的焦点。
新车刚刚推出之时，Cayenne被称为史上最丑陋的保时捷，与上一代911(996)相似的肾形前大灯，配上三张巨大嘴，似乎就是简单的将一部跑车的设计进行加厚抬高，就完成了这么一款不伦不类的保时捷。但是，德国人的技术成为了主宰产品成功的因素，从最初的Cayenne Turbo和Cayenne S，到后来的标准型Cayenne，这款SUV成功的将跑车的基因植入体内，从而在性能方面远远盖过了原先以速度自居的竞争对手。因此，当保时捷跑车911和Boxster进入换代期，Cayenne毅然担起了提升公司业绩的重要职责。
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Cayenne的技术平台是保时捷与大众共同研发的，但是由于精确的产品定位、卓越的品牌优势，使得Cayenne的业绩相对师弟更加出色。新推出的CayenneTurboS，配备了4.5升V8双涡轮增压发动机，其最大输出功率为388kW，比06款CayenneTurbo还增加了15%的动力。借助智能化的全轮驱动系统以及驾驶稳定管理系统，新车的额外动力使得这款SUV能在5秒之内从静止加速到百公里时速，在赛道测试中，它的最高速度达到了270km/h。
Cayenne Turbo S不仅是单纯的速度机器，借助保时捷专业的跑车技术.诸如保时捷轨迹控制系统等装备，帮助Cayenne Turbo S的性能更上一层。由于部分SUV存在车头过重的操控特点，保时捷的工程师将62%的扭矩输出传给后轮，使得这款SUV的操控更像是传统的保时捷后轮驱动跑车的风格，而有别于同类市场的SUV车型。也正是凭借这一特点，Cayenne受到众多爱好者们的欢迎，并且成为当前销售状况最好的保时捷车型。
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与此同时，保时捷还计划改变Cayenne的造型，使其与911系列更加相似，相信这款貌似丑陋的快车手，在不久之后会变得略微俊俏一些，更让人爱不释手。
悍马H3大块头有大智慧
越野车的兴起来自于美国的吉普，但是随着时间的推移，美国军方所使用的车辆中，已经看不到那个熟悉的品牌。1985年，由Wellys公司拆分而来的AMGeneraI向军方交付了第一辆悍威(Humvee)军车，并且在多次战争冲突中得以充分展现其卓越的能力。
在市场的追捧下，1990年代第一辆提供给普通消费者的悍马H1正式推出，施瓦辛格成为它的第一个用户。它与悍威共线生产，一天总共能生产25辆。作为军用高机动多用途轮式战车的民用车型，悍马H1拥有宽大的车身、阔绰的空间、强悍的性能，这一切虽然让人肃然起敬，但是昂贵的售价和骇人的油耗，使它成为一台披着狼皮的奢侈品。自2000年通用收购悍马之后，这个军人的品牌，加快了民用车型的研发。2002年推出车身稍小的悍马H2，并在美国市场迅速上热销，2003年共售出34000部。
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初获胜利成果的悍马公司，在2005年推出了尺寸更小的H3，这款新车作为悍马家族的最新成员，继承了H1军人一般的威严，又对车身尺寸进行了剪裁，更重要的是将致命的油耗问题得以解决，从美国到欧洲，借助SUV热销的风潮，悍马H3将为这一品牌带来更为丰厚的利润。
悍马H3的定位是一款继承悍马军人风格，融合卓越操控性能、舒适驾乘感受的中型城市SUV。为了提高攀爬能力，悍马H3提供两套车胎选择，固特异32英寸全天候胎以及普利斯通33英寸轮胎.这两款选择都比普通的中型SUV大出许多。对于公路性能，悍马H3采用了大量的电子系统，包括一台电子控制的全轮驱动系统、车底保护系统以及通用的StabiliTrak车辆稳定增强系统。而且，这款悍马对内部设备进一步丰富，精致、舒适而实用的装备，似乎让人们忘却了这个来自烽烟战场的品牌。加热皮革座椅、电动滑动太阳天窗、DVD导航系统等豪华的配置都被列入H3的附件清单。
悍马旗下的车型，历来都是燃油消耗大户，然而H3采用的3.5升Vortec3500发动机具有极高的效率，以13升左右的平均百公里油耗，实现164kW的输出功率、305Nm的峰值扭矩，令H3达到了与竞争对手不相上下的表现，因此让众多悍马的追随者不再望而却步。
作为悍马用来进一步提高市场的利器，H3在保留原味与尊重市场之间寻到了完美平衡点，相信它将成为悍马有史以来最为成功的民用SUV。, 百拇医药(Ａ．Ｃ)