“克隆”汉密尔顿(2)
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路的地位，那么费用的高低自然就不言而喻了，每个赛季车手需要支付80万英镑到100万英镑。由于，在GP2里，雷诺、红牛、宝马和丰田F1车队都有自己培养的年轻选手参赛，并且许多比赛的场地就是F1比赛的场地，因此，即使费用再高，竞争再激烈也无怪乎那么车手趋之若鹜了。由于，车队选拔车手人才都是在每年年底的测试期间，因此对于车手来说每圈1万5千到2万英镑的测试费用也是必不可少的。
尽管现在GP2有了3个固定的赞助商，Repsol、Petrol Ofisi和Marlboro，但依然解决不了目前僧多粥少的局面。除此之外，GP2赛车损耗也是相当严重的，并且它的赔付更是惊人，因此，即使是拿了年薪，有了赞助的车手，在GP2依然是一个付出成本的过程。
Formula 1测试
对能够参加F1测试的车手，我们可以下这样一个判断，他很有才，他也很有钱。当然，这是对他个人能力和赞助关系的褒奖。但是进入F1之后，车手的钱途仍然不会就此一帆风顺。首先，他要面临一个抉择，是付给车队钱，还是车队付给他工资。这个抉择的决定权显然不在他自己手上，在车队、制造商和赞助商的手里。能够争取到他们青睐的机会就是测试，虽然测试的费用高达35万英镑一天，在周末比赛时，这笔费用将涨到50万英镑一天。为了让车队的名单上留下自己的名字，车手往往会在平时测试和周末测试时都上场，以争取更多的机会。因此在正式获得席位之前，花个400万参加测试是再普通不过的事了。
在F1的历史上，有许多天才的车手本身就可以吸引大量的赞助投资，例如塞纳的Nacional品牌，在塞纳如日中天的麦克拉伦时代，Nacional一直是塞纳最坚实的赞助商，其商标位置一直稳定的出现在塞纳的赛车服最显眼的正面。又比如舒马赫所吸引的德意志信托投资等企业，其赞助时间也有着很长的跨度。但是在F1中依然有一些完全靠赞助来活动车手位置的车手，特别是荷兰籍的车手。在早先时期有维斯塔潘，之后又有阿尔伯斯，而在这些车手背后，荷兰的大型电子消费品公司Trust在大力扶持着他们。对Trust来说，F1在荷兰虽然没有分站比赛，但是却依然可以吸引大批的铁杆车迷，在维斯塔潘最为辉煌的时期，Trust更是一掷千金在每年投入大约千万美元的赞助费，以支持他继续留在F1阵营中。但是赞助有时候并不能够完全替代所有的其他方面，例如车手成绩过于差劲。阿尔伯斯就是一个典型的例子，虽然Trust继续提供每年大约500万美元的赞助合同，但是本赛季阿尔伯斯的表现实在过于差劲，对世爵车队而言赞助是非常重要的，但是一而再再而三的出现事故和问题无法完成比赛，是任何车队都无法忍受的，最终阿尔伯斯在今年法国站上表演了一回“拖油管”之后不久，即被宣告革职，因此有时候，金钱在赛车圈中也并非完全是万能的。, 百拇医药(潘涌涌)