理智与激情(1)
德国的理智
我从来就不认为，艺术与技术有着明显的鸿沟。虽然，这两者看起来完全属于不同范畴。艺术更抽象更富有想像力，而技术则更务实更富有逻辑性，但是它们之间却一直处于一种惺惺相惜的依存关系。在许多行业中，如果可以将艺术与技术进行完美的融合，那么这个产品离登峰造极也就不再遥远了。就像Apple在美国所发表的MacBook Air那样，轻薄精巧的构造再次体现了Apple坚持相对完美主义者的立场和态度。
凑巧的是，在发布MacBook Air的前一天，远在大西洋彼岸的德国慕尼黑BMW总部，也迎来了一次艺术与技术的完美融合，BMW Sauber F1车队，将在这里发表他们车队历史上的第三部作品：F1.08。
新车的发布仪式，被安排在BMW标志性圆形总部大楼对面的BMW Welt中进行，“Welt”在德语中是世界的意思，在这个恢宏并充满现代艺术气息的建筑中，可以找到BMW一切关于BMW汽车的历史渊源及赛事历程，不过我们在这里看到更多的，是BMW对汽车所造成环境污染的反思，以及BMW在汽车环保方面所做出的努力。BMWWelt大厅的正门旁有一个额外的小厅，这里安放着BMW在环保汽车研发方面，对整个环保汽车发展行业所作出的贡献，无论是氢燃料汽车还是柴油发动机汽车，都蕴含着BMW对于新兴节能环保技术的深厚底蕴。而这些底蕴，正与今后的F1长期发展目标步调一致，将该展馆安排在BMW Welt的大厅最前端，其暗喻的含义已经不言而喻。
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BMW Sabuer F1.08的发布亮相过程看起来似乎并没有太多的新意，但实际上却透露着BMW对今年赛季的憧憬和期待。特别是当气势磅礴的开场视频结束转向新车即将亮相的那一刻，艺术手法衔接非常地巧妙，徐徐烟雾散尽之后，让在场所有的人都能从原先艺术的观察角度转换成为技术的审视角度。
Nick Heidfeld说：“这是我见过的全世界最美的F1赛车”。F1.08给人的首个印象，就是BMW在最近1年多的准备时间里，苦苦寻找新突破的成果显现。自上世纪90年代末期，风洞技术大范围引入，以及2004年CFD计算机技术全方位实施以来，F1的空气动力学技术发展迅速达到了一个新的高度，此高度的达成速度虽然只用了短短数年时间，但是之后的空气动力学设计革新却迅速遇到了瓶颈。2003年McLaren将双龙骨系统引入了F1，并受到了众多车队的争相模仿。到了2005年McLaren再次将无龙骨系统带入了F1，在所有车队经过2年的评判之后，此设计潮流在2007年终于被所有的车队所采纳。除此之外，F1近年在空气动力学方面并没有特别重大的技术突破，一方面这与技术设计瓶颈有关，但另外一方面也与FIA不断地修改F1技术规则有着很大的关系。作为车队来说，设计师不敢进行太过于大胆的革新设计，这是由于整个设计是否成功，需要有数个赛季的时间才最终可以得到印证，而事实上几个赛季之后技术规则又将进行大范围的改动，因此如今的设计师不敢贸然对现有设计进行颠覆性的调整。
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很不凑巧的是这只是一次再典型不过的商业活动，而非F1德国大奖赛，因此我们很难公平公正地衡量德国这个国家对F1的热情。不过发布会现场外，还是来了许多自发而来的德国车迷，德国人的理智特性再次显示了出来。虽然车迷不能进入发布会现场感受聆听发布的精彩氛围，但是他们也可以在外场通过大屏幕同步感受到BMW对今年赛季踌躇满志的志向。可能是因为德国有自己的车队、车手的关系，德国车迷对F1的态度显得笃定而平和。此次新车发布仪式可能是笔者所知的F1历史上唯一的一次，内场和外场同步准备2部赛车的发布会，当内场的记者们第一时间看到揭开新车面纱的时候，位于BMW世界外的车迷也可以同时看到为他们所准备的新车发布仪式，德国人对新车发布瞬间的那种惊喜感几乎可以与他们对德国足球队一样的狂热，但同时他们也只是一个冷眼旁观者，虽然到场车迷人数很多，但是理智的旁观还是他们的态度主体。你很难揣摩出他们的想法，我想可能是对今年BMW Sauber车队的前景依然抱有怀疑，或是德国目前已经没有了足够获得世界冠军的车手，虽然Heidfeld正在当打之年，但显然他的高度与他目前所配备的赛车来看，离Michael Schumacher的阶段，似乎还有着一道很大的鸿沟需要跨越。
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西班牙的激情
在参加完BMW Sauber车队的F1.08发布仪式之后，笔者离开了德国慕尼黑，火速赶往下一个目的地：西班牙的赫雷兹，笔者将要在赫雷兹呆上3天的时光，对2008赛季的首个冬季F1测试进行采访和报道。
抵达赫雷兹已经将近午夜时分，在机场讯息台询问了赫雷兹基本情况，以及酒店的前往路径，感觉这里的人与在马德里相处的西班牙人有着本质的区别，这里的人更善良，民风也更为纯朴。在从机场前往下榻住所的出租车上，笔者又突然想起了去年一些曾来过赫雷兹朋友所描述的赫雷兹车迷的狂热景象，虽然如今赫雷兹没有F1分站赛，但一年一度的MotoGP大奖赛是雷打不动地每年都在这里进行。据说在MotoGP举办期间，全城的赫雷兹人都会涌向赛道，去为本土作战的西班牙车手(例如Repsol Honda车队的西班牙小将佩特罗萨)助威，而又有来自于全西班牙各地的车迷加入到这场盛会中来。如果有机会坐直升飞机从空中鸟瞰整个赫雷兹赛道及周边，你会发现赛道周围停放着数十万辆各种各样的摩托车，大多都是目前MotoGP赛事中耳熟能详的品牌：Yamaha、Ducati、Kawasaki、Suzuki等，在西班牙人的血液中，始终同样流淌着汽油和万般的激情。
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正是由于西班牙最火热的赛车热情，才使得国际汽联和伯尼·埃克莱斯顿下定决心在今年开始增设了第二站F1西班牙站赛事：瓦伦西亚站，而且破天荒地放弃原有的足以满足比赛需要的瓦伦西亚赛道的设备条件，转而将比赛安排在瓦伦西亚街道上进行。国际汽联正是看中了西班牙得天独厚的车迷狂热氛围，为了将这些氛围可以扩大化，街道赛是再合适不过了。
第二天一早天刚蒙蒙亮，笔者就出发赶往赫雷兹赛道，因为还未到上班时间，人口本来就不多的赫雷兹路上的车辆就更为稀少。赫雷兹赛道离市区并不算远，大约15公里左右。赛道建造在位于市区东北角非常偏僻的一个区域，除了赛道外这里只有山和荒地。
乘坐出租车抵达赛道正门，透过车窗远远就看到赛道正门外聚集了大批的人，仔细一看，居然是大批的车迷早早地就聚集在赛道门口了。下车之后向大门走去时，这才感受到赛道的早晨还是非常寒冷的，而此时等候在赛道售票窗口外的车迷已经超过了数百人，大家很有秩序地静静等候在那里，车迷的年龄层次差异很大，长者有看似超过60岁的，幼者则还跨坐在父亲的头颈上，看起来, http://www.100md.com(潘涌涌)
我从来就不认为，艺术与技术有着明显的鸿沟。虽然，这两者看起来完全属于不同范畴。艺术更抽象更富有想像力，而技术则更务实更富有逻辑性，但是它们之间却一直处于一种惺惺相惜的依存关系。在许多行业中，如果可以将艺术与技术进行完美的融合，那么这个产品离登峰造极也就不再遥远了。就像Apple在美国所发表的MacBook Air那样，轻薄精巧的构造再次体现了Apple坚持相对完美主义者的立场和态度。
凑巧的是，在发布MacBook Air的前一天，远在大西洋彼岸的德国慕尼黑BMW总部，也迎来了一次艺术与技术的完美融合，BMW Sauber F1车队，将在这里发表他们车队历史上的第三部作品：F1.08。
新车的发布仪式，被安排在BMW标志性圆形总部大楼对面的BMW Welt中进行，“Welt”在德语中是世界的意思，在这个恢宏并充满现代艺术气息的建筑中，可以找到BMW一切关于BMW汽车的历史渊源及赛事历程，不过我们在这里看到更多的，是BMW对汽车所造成环境污染的反思，以及BMW在汽车环保方面所做出的努力。BMWWelt大厅的正门旁有一个额外的小厅，这里安放着BMW在环保汽车研发方面，对整个环保汽车发展行业所作出的贡献，无论是氢燃料汽车还是柴油发动机汽车，都蕴含着BMW对于新兴节能环保技术的深厚底蕴。而这些底蕴，正与今后的F1长期发展目标步调一致，将该展馆安排在BMW Welt的大厅最前端，其暗喻的含义已经不言而喻。
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Nick Heidfeld说：“这是我见过的全世界最美的F1赛车”。F1.08给人的首个印象，就是BMW在最近1年多的准备时间里，苦苦寻找新突破的成果显现。自上世纪90年代末期，风洞技术大范围引入，以及2004年CFD计算机技术全方位实施以来，F1的空气动力学技术发展迅速达到了一个新的高度，此高度的达成速度虽然只用了短短数年时间，但是之后的空气动力学设计革新却迅速遇到了瓶颈。2003年McLaren将双龙骨系统引入了F1，并受到了众多车队的争相模仿。到了2005年McLaren再次将无龙骨系统带入了F1，在所有车队经过2年的评判之后，此设计潮流在2007年终于被所有的车队所采纳。除此之外，F1近年在空气动力学方面并没有特别重大的技术突破，一方面这与技术设计瓶颈有关，但另外一方面也与FIA不断地修改F1技术规则有着很大的关系。作为车队来说，设计师不敢进行太过于大胆的革新设计，这是由于整个设计是否成功，需要有数个赛季的时间才最终可以得到印证，而事实上几个赛季之后技术规则又将进行大范围的改动，因此如今的设计师不敢贸然对现有设计进行颠覆性的调整。
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抵达赫雷兹已经将近午夜时分，在机场讯息台询问了赫雷兹基本情况，以及酒店的前往路径，感觉这里的人与在马德里相处的西班牙人有着本质的区别，这里的人更善良，民风也更为纯朴。在从机场前往下榻住所的出租车上，笔者又突然想起了去年一些曾来过赫雷兹朋友所描述的赫雷兹车迷的狂热景象，虽然如今赫雷兹没有F1分站赛，但一年一度的MotoGP大奖赛是雷打不动地每年都在这里进行。据说在MotoGP举办期间，全城的赫雷兹人都会涌向赛道，去为本土作战的西班牙车手(例如Repsol Honda车队的西班牙小将佩特罗萨)助威，而又有来自于全西班牙各地的车迷加入到这场盛会中来。如果有机会坐直升飞机从空中鸟瞰整个赫雷兹赛道及周边，你会发现赛道周围停放着数十万辆各种各样的摩托车，大多都是目前MotoGP赛事中耳熟能详的品牌：Yamaha、Ducati、Kawasaki、Suzuki等，在西班牙人的血液中，始终同样流淌着汽油和万般的激情。
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第二天一早天刚蒙蒙亮，笔者就出发赶往赫雷兹赛道，因为还未到上班时间，人口本来就不多的赫雷兹路上的车辆就更为稀少。赫雷兹赛道离市区并不算远，大约15公里左右。赛道建造在位于市区东北角非常偏僻的一个区域，除了赛道外这里只有山和荒地。
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