1000英里史诗
史诗的起源
第一次世界大战对襁褓中的赛车运动产生了微妙的影响。一方面，战争使一些著名的汽车赛事被迫中断数年，另一方面，在赛事停滞的那段时期内，人们对赛车的研发工作并没有完全停止，尤其是当一些产生于战争的军工技术被引入后，赛车的性能又得以跨上一个台阶。此时的赛车除了引擎的功率进一步提升外，还开始注重操控、制动等性能的平衡，一些车型出现了空气动力设计的雏形。
在一战以前，法国是欧洲赛车的中心，这主要得益于法国汽车工业在1900年前后的迅速崛起，以及政府对于汽车比赛相对宽容的态度。到了一战结束后，意大利开始成为欧洲车坛的新生力量，一些本土的汽车品牌在赛场上日益提升着自己的知名度。菲亚特将机械增压技术应用于赛车，甚至开始利用风洞来设计和测试赛车，而阿尔法·罗密欧赛车同样在赛场上一鸣惊人。
当时意大利最知名的汽车赛事是西西里岛上的Targa Florio大赛，最早的意大利大奖赛则在古老的蒙扎赛道举办。热衷于驾驶汽车在城市间与火车竞速的布宙西亚年轻人艾莫·麦吉和弗兰克·马佐蒂决心让自己的故乡也能在蓬勃发展的患大利赛车界占有席之地，于是他们准备筹办一个新的汽车赛事。为此，他们技到，经纪人卡斯塔格内托和媒体人坎斯特里尼，组成了一支有力的赛事团队。
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几位年轻人无意于恢复当地曾经举办过的汽车比赛，也不准备将常见的比赛形式照搬到布雷西亚。他们希望全新的赛事是与众不同的、特别有吸引力的。他们设计的线路是从布雷西亚出发，到达罗马后沿着另一条道路返回布雷西亚。比赛的线路整体上看是以博洛尼亚为交叉点的“8”字形路径。由于赛程全长约1600公里，接近于1000英里，因此代表1000英里的“Mille Miglia”顺理成章地成为这项赛事的名称。
1927年3月26日，Mille Miglia的史诗正式开始书写，共有77辆赛车参加了第一届比赛，最终OM车队的南多·米诺亚获得冠军。此后，每年的赛程都或多或少地有所修改，1940年是大赛线路图的分水岭，在此之前都是“8”字型线路，之后的赛程则不再有交叉点，线路呈环形。而1940年被称为“Mille Miglia大奖赛”的赛道最为特殊，是条165公里的三角形环路，全程在这条线路上跑9圈。
与时间竞赛，仅此而已
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Mille Miglia的赛事规则确实与当时主流的汽车比赛有很大的不同，在当代也难以找到与之相似的赛例。当今车坛，包括F1在内的许多赛事都希望通过赛制的修改来增加比赛中超车的机会，但当时Mille Miglia在规则设计上却要力图减少超车，因为组织者们将大赛定义为纯粹与时间的竞赛，比赛中的干扰越少越好，其中包括追逐与超车。
为此，比赛采用了间隔一分钟逐一发车的形式，且高组别的赛车先于低组别的赛车出发，这种方式与拉力赛有一些相似之处，但Mille Miglia大赛整个1600公里左右的赛程都是比赛路段。它又不同于现在的耐力赛，因为比赛在开放的公路上进行，而且漫长的比赛过程中是无法更换车手的。每辆赛车可以有一位领航员，但也有车手选择单独参赛。Mille Miglia后来采用了一种以赛车出发时间作为车辆编号的方式，让所有观看比赛的人们一目了然。
车神努沃拉里的黑夜潜行
Mille Miglia的规则降低了超车的可能性，正因为如此，大赛中的一些经典超车瞬间显得弥足珍贵。1930年的冠军争夺在两台阿尔法·罗密欧赛车之间展开。夜色中，车队最前方的阿切利·瓦兹在后视镜中看到了队友塔齐奥·努沃拉里的车灯，他意识到这点领先距离不足以让他获得冠军，自己比努沃拉里先出发，只有把对手甩开更远的距离，才有机会在这场势均力敌的比赛中获胜。
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随着比赛的进行，瓦兹发现后视镜中的灯光消失了，他以为努沃拉里已经离自己很远了，于是继续按照自己的节奏前进着。令他完全没有想到的是，在离终点不远的地方，一辆赛车突然闪着灯光，鸣着喇叭呼啸而过，这正是努沃拉里的座驾。原来，努沃拉里用关闭车灯的方式迷惑对手，其实他始终跟在瓦兹的后面，寻找着超越的机会。
在能见度如此差的赛道上敢于完成这次赛车史上罕见的潜行，足见代车神努沃拉里非同寻常的胆识与技术。这一切只有留在我们的记忆中慢慢回味，因为在安全至上，而且通讯和电视转播相当发达的现代赛车运动中，恐怕再也没有机会复制这样的战术了。
恩佐·法拉利的Mille Miglia情结
车坛教父恩佐·法拉利在谈论F1史前时代的意大利车手时曾经说过，努沃拉里是意大利最伟大的车手，而瓦兹则是努沃拉里最有力的对手，两位车手都是Mille Miglia冠军名单中的一员。而对于恩佐本人和他的法拉利车队来说，Mille Miglia同样有着非常重要的意义。法拉利赛车总共在Mille Miglia夺冠了8次，一些车型也使用了Mille Miglia的缩写MM作为名称。
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恩佐在车手时代曾经为菲亚特效力，后来又担任过阿尔法·罗密欧赛车部门的经理。离开这支老牌车队后，恩佐成立了一家企业。虽然这家公司不生产汽车，但恩佐参与汽车赛事的热情从未减退过。1940年，恩佐·法拉利推出了一款名为Tipo 815的赛车，并首次亮相于当年的Mille Miglia大奖赛。这款赛车从某种意义来说是法拉利赛车的开端，只不过恩佐与阿尔法的竞业限制条款在先，Tipo 815无法使用法拉利的名称。
二战后，恩佐·法拉利终于创建了属于自己的汽车品牌。一辆辆法拉利赛车被投入各类汽车比赛，其中就包括了Mille Miglia。1948年，克莱蒙特·拜昂迪驾驶一辆法拉利166 S获得了Mille Miglia冠军。第二年，在166 S的基础上，法拉利又开发了166 MM。这款拥有140马力V12引擎、轻量化车身和独立前悬挂的赛车不仅让拜昂迪成功卫冕Mille Miglia冠军，而且还在同年的勒芒24小时大赛中称雄。
德国车勇创Mille Miglia奇迹
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1931年，当德国车手鲁道夫·卡拉席奥拉驾驶着梅赛得斯—奔驰SSKL来到布雷西亚时，庞大的车身就足以让人们震撼不已。尽管型号中的L代表轻量化，工程师甚至在车架上打了很多圆孔以减轻车重，但SSKL相对于轻巧的意大利赛车来说，仍然属于庞然大物。魁梧的身材让这款白色的赛车获得了“白象”的绰号。然而，就是这辆看似笨重的87号SSKL，以创纪录的平均时速100.45km/h完成比赛。这是非意大利赛车和车手首次赢得Mille Miglia的冠军。
直到1955年，奔驰才再次在Mille Miglia获胜。分别驾驶722号和658号奔驰300 SLR的斯特林·莫斯和胡安·曼努尔·范吉奥包揽了大赛的冠亚军。莫斯的胜利，不仅来源于300SLR优异的性能，更来源于他与副驾驶丹尼斯·詹金森之间非同寻常的默契配合。独创的卷轴状路书和简练的手势让他们之间的沟通十分顺畅，他们才能获得胜利，并创下159.64km/h的平均车速纪录。
宝马328也是Mille Miglia历史上经典的外国车型。1938年，流线造型的328获得了组别冠军。时隔两年，在特殊的1940年Mille Miglia大奖赛上，328 MM coupe以一款较低组别赛车的身份夺得了大赛的总冠军。
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Mille Miglia之路的尽头
Mille Miglia大赛的车速非常快，比赛地点又在公路上，观众和赛车的距离非常近，因此，危险始终伴随在大赛的左右。1957年一场灾难性的车祸，终于让有着30年历史Mille Miglia走到了重点。当时，法拉利车手阿方索·德·博塔格驾驶的290MM型赛车失控冲出赛道，事故导致博塔格和领航员埃德蒙·尼尔森，以及11名观众遇难。事后调查认为这是一起完全可以避免的事故，但法拉利车队为了节省时间而没有更换受损的轮胎，最终爆胎导致严重的后果。
Mille Miglia取消后，原来的线路曾在1958至1961年举办过拉力赛性质的比赛，赛程分为行驶路段和特殊路段。不过，这项赛事也未能举办下去。1977年开始举办Mille Miglia老式赛车比赛已经成为一项传统赛事，但这已经不是原来意义上的竞速比赛。, http://www.100md.com(陈中杰)
第一次世界大战对襁褓中的赛车运动产生了微妙的影响。一方面，战争使一些著名的汽车赛事被迫中断数年，另一方面，在赛事停滞的那段时期内，人们对赛车的研发工作并没有完全停止，尤其是当一些产生于战争的军工技术被引入后，赛车的性能又得以跨上一个台阶。此时的赛车除了引擎的功率进一步提升外，还开始注重操控、制动等性能的平衡，一些车型出现了空气动力设计的雏形。
在一战以前，法国是欧洲赛车的中心，这主要得益于法国汽车工业在1900年前后的迅速崛起，以及政府对于汽车比赛相对宽容的态度。到了一战结束后，意大利开始成为欧洲车坛的新生力量，一些本土的汽车品牌在赛场上日益提升着自己的知名度。菲亚特将机械增压技术应用于赛车，甚至开始利用风洞来设计和测试赛车，而阿尔法·罗密欧赛车同样在赛场上一鸣惊人。
当时意大利最知名的汽车赛事是西西里岛上的Targa Florio大赛，最早的意大利大奖赛则在古老的蒙扎赛道举办。热衷于驾驶汽车在城市间与火车竞速的布宙西亚年轻人艾莫·麦吉和弗兰克·马佐蒂决心让自己的故乡也能在蓬勃发展的患大利赛车界占有席之地，于是他们准备筹办一个新的汽车赛事。为此，他们技到，经纪人卡斯塔格内托和媒体人坎斯特里尼，组成了一支有力的赛事团队。
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几位年轻人无意于恢复当地曾经举办过的汽车比赛，也不准备将常见的比赛形式照搬到布雷西亚。他们希望全新的赛事是与众不同的、特别有吸引力的。他们设计的线路是从布雷西亚出发，到达罗马后沿着另一条道路返回布雷西亚。比赛的线路整体上看是以博洛尼亚为交叉点的“8”字形路径。由于赛程全长约1600公里，接近于1000英里，因此代表1000英里的“Mille Miglia”顺理成章地成为这项赛事的名称。
1927年3月26日，Mille Miglia的史诗正式开始书写，共有77辆赛车参加了第一届比赛，最终OM车队的南多·米诺亚获得冠军。此后，每年的赛程都或多或少地有所修改，1940年是大赛线路图的分水岭，在此之前都是“8”字型线路，之后的赛程则不再有交叉点，线路呈环形。而1940年被称为“Mille Miglia大奖赛”的赛道最为特殊，是条165公里的三角形环路，全程在这条线路上跑9圈。
与时间竞赛，仅此而已
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Mille Miglia的赛事规则确实与当时主流的汽车比赛有很大的不同，在当代也难以找到与之相似的赛例。当今车坛，包括F1在内的许多赛事都希望通过赛制的修改来增加比赛中超车的机会，但当时Mille Miglia在规则设计上却要力图减少超车，因为组织者们将大赛定义为纯粹与时间的竞赛，比赛中的干扰越少越好，其中包括追逐与超车。
为此，比赛采用了间隔一分钟逐一发车的形式，且高组别的赛车先于低组别的赛车出发，这种方式与拉力赛有一些相似之处，但Mille Miglia大赛整个1600公里左右的赛程都是比赛路段。它又不同于现在的耐力赛，因为比赛在开放的公路上进行，而且漫长的比赛过程中是无法更换车手的。每辆赛车可以有一位领航员，但也有车手选择单独参赛。Mille Miglia后来采用了一种以赛车出发时间作为车辆编号的方式，让所有观看比赛的人们一目了然。
车神努沃拉里的黑夜潜行
Mille Miglia的规则降低了超车的可能性，正因为如此，大赛中的一些经典超车瞬间显得弥足珍贵。1930年的冠军争夺在两台阿尔法·罗密欧赛车之间展开。夜色中，车队最前方的阿切利·瓦兹在后视镜中看到了队友塔齐奥·努沃拉里的车灯，他意识到这点领先距离不足以让他获得冠军，自己比努沃拉里先出发，只有把对手甩开更远的距离，才有机会在这场势均力敌的比赛中获胜。
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随着比赛的进行，瓦兹发现后视镜中的灯光消失了，他以为努沃拉里已经离自己很远了，于是继续按照自己的节奏前进着。令他完全没有想到的是，在离终点不远的地方，一辆赛车突然闪着灯光，鸣着喇叭呼啸而过，这正是努沃拉里的座驾。原来，努沃拉里用关闭车灯的方式迷惑对手，其实他始终跟在瓦兹的后面，寻找着超越的机会。
在能见度如此差的赛道上敢于完成这次赛车史上罕见的潜行，足见代车神努沃拉里非同寻常的胆识与技术。这一切只有留在我们的记忆中慢慢回味，因为在安全至上，而且通讯和电视转播相当发达的现代赛车运动中，恐怕再也没有机会复制这样的战术了。
恩佐·法拉利的Mille Miglia情结
车坛教父恩佐·法拉利在谈论F1史前时代的意大利车手时曾经说过，努沃拉里是意大利最伟大的车手，而瓦兹则是努沃拉里最有力的对手，两位车手都是Mille Miglia冠军名单中的一员。而对于恩佐本人和他的法拉利车队来说，Mille Miglia同样有着非常重要的意义。法拉利赛车总共在Mille Miglia夺冠了8次，一些车型也使用了Mille Miglia的缩写MM作为名称。
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恩佐在车手时代曾经为菲亚特效力，后来又担任过阿尔法·罗密欧赛车部门的经理。离开这支老牌车队后，恩佐成立了一家企业。虽然这家公司不生产汽车，但恩佐参与汽车赛事的热情从未减退过。1940年，恩佐·法拉利推出了一款名为Tipo 815的赛车，并首次亮相于当年的Mille Miglia大奖赛。这款赛车从某种意义来说是法拉利赛车的开端，只不过恩佐与阿尔法的竞业限制条款在先，Tipo 815无法使用法拉利的名称。
二战后，恩佐·法拉利终于创建了属于自己的汽车品牌。一辆辆法拉利赛车被投入各类汽车比赛，其中就包括了Mille Miglia。1948年，克莱蒙特·拜昂迪驾驶一辆法拉利166 S获得了Mille Miglia冠军。第二年，在166 S的基础上，法拉利又开发了166 MM。这款拥有140马力V12引擎、轻量化车身和独立前悬挂的赛车不仅让拜昂迪成功卫冕Mille Miglia冠军，而且还在同年的勒芒24小时大赛中称雄。
德国车勇创Mille Miglia奇迹
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1931年，当德国车手鲁道夫·卡拉席奥拉驾驶着梅赛得斯—奔驰SSKL来到布雷西亚时，庞大的车身就足以让人们震撼不已。尽管型号中的L代表轻量化，工程师甚至在车架上打了很多圆孔以减轻车重，但SSKL相对于轻巧的意大利赛车来说，仍然属于庞然大物。魁梧的身材让这款白色的赛车获得了“白象”的绰号。然而，就是这辆看似笨重的87号SSKL，以创纪录的平均时速100.45km/h完成比赛。这是非意大利赛车和车手首次赢得Mille Miglia的冠军。
直到1955年，奔驰才再次在Mille Miglia获胜。分别驾驶722号和658号奔驰300 SLR的斯特林·莫斯和胡安·曼努尔·范吉奥包揽了大赛的冠亚军。莫斯的胜利，不仅来源于300SLR优异的性能，更来源于他与副驾驶丹尼斯·詹金森之间非同寻常的默契配合。独创的卷轴状路书和简练的手势让他们之间的沟通十分顺畅，他们才能获得胜利，并创下159.64km/h的平均车速纪录。
宝马328也是Mille Miglia历史上经典的外国车型。1938年，流线造型的328获得了组别冠军。时隔两年，在特殊的1940年Mille Miglia大奖赛上，328 MM coupe以一款较低组别赛车的身份夺得了大赛的总冠军。
, 百拇医药
Mille Miglia之路的尽头
Mille Miglia大赛的车速非常快，比赛地点又在公路上，观众和赛车的距离非常近，因此，危险始终伴随在大赛的左右。1957年一场灾难性的车祸，终于让有着30年历史Mille Miglia走到了重点。当时，法拉利车手阿方索·德·博塔格驾驶的290MM型赛车失控冲出赛道，事故导致博塔格和领航员埃德蒙·尼尔森，以及11名观众遇难。事后调查认为这是一起完全可以避免的事故，但法拉利车队为了节省时间而没有更换受损的轮胎，最终爆胎导致严重的后果。
Mille Miglia取消后，原来的线路曾在1958至1961年举办过拉力赛性质的比赛，赛程分为行驶路段和特殊路段。不过，这项赛事也未能举办下去。1977年开始举办Mille Miglia老式赛车比赛已经成为一项传统赛事，但这已经不是原来意义上的竞速比赛。, http://www.100md.com(陈中杰)