邓 芳 张馨予 郭羽熙 梁佳文 李文敏 赵苑秀** 高在峰

    (1.浙江大学心理与行为科学系，杭州 310022；2.长安大学心理健康教育与咨询中心，西安 710064)

    1 引言

    对驾驶相关风险的研究一直是道路安全研究主要关注领域，然而如何塑造驾驶人风险规避行为的问题仍未得到很好解决。在实车驾驶中，风险可分为外源性风险与自源性风险。前者不受驾驶人主观意志影响，由外部刺激导致，如前方异常停车等；后者由驾驶人在驾驶过程中导致，如超速、打电话等。目前研究主要聚焦于对自源性风险的规避与矫正，缺乏对外源性风险的关注。已有的自源性风险规避与矫正方法主要包括教育干预、警察执法和告警三类。这三类方法本质上属于被动矫正(由外界发出相应信号)，效果有限(Eensoo et al.，2018；Walter et al.，2011；Jongen al et.，2011)。如何提高驾驶人对自源性风险的内省认知和规避主动性，培养其对外源性风险的危险感知能力和规避意识，从而实现道路风险主动防控是目前需解决的难题之一。同时，驾驶相关风险的类型多、特点散、发生随机性强，如何提供一种统一的方案应对所有可能的风险也亟须解决。

    对于驾驶风险规避行为的塑造，基于行为主义的强化理论具有较强的适用性和应用价值。根据强化理论，行为的习得与及时强化有关，经过强化的行为更大概率重复发生(Skinner，1958；Skinner，1965)。在行为塑造中，强化与惩罚起不同作用(Skinner，2019)。强化是指随着特定行为产生，出现愉快刺激增加或刺激强度的增强(正强化)或不愉快刺激减少或者刺激强度的减弱(负强化)，从而导致该行为发生概率增加(Ferster&Skinner，1957)。惩罚是指一个行为发生伴随着不愉快刺激出现(正惩罚)或愉快刺激消除(负惩罚)，导致该行为后续出现频率减少(Skinner，1965)。近15年来，强化理论逐渐被应用于提升道路交通 安 全(e.g.，Bolderdijk et al.，2011；Hultkrantz & Lindberg，2009；Lahrmann et al.，2012；Lansdown & Saunders，2012；Mazureck & van Hattem，2006；Mullen et al.，2015；Reagan et al.，2013)。由于驾驶过程中无法实时增减满足基本生理需要的初级强化物(如水、温暖等)，这类研究均选用最初无强化效力但与初级强化物多次配对后将获得强化效力的次级强化物，即代币 ......