张贵田：为火箭插上翅膀的人
文/朝阳
张贵田：为火箭插上翅膀的人
文/朝阳
2 0 0 4年在加拿大参加国际宇航联大会
攻书不畏难
张贵田，1931年12月20日出生于河北省藁城县(今藁城市)一个寒微农家。由于战争与家贫，张贵田童年没受过正规教育。在参加共产党地下组织的二哥引导下，1947年3月，他在河北深泽县邮政局参加革命，任交通员、交通班长，并加入中国共产党。1949年元月，他随中国人民解放军进入天津，在市邮政局军邮台任收发员。他积极参加夜校学习，1950年9月，被选派到天津市工农速成中学，1953年9月，考入北京外国语学院留苏预备部。
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1955年9月，张贵田等一批莘莘学子被送到苏联莫斯科航空学院液体火箭发动机专业学习。留苏期间，他苦心钻研，孜孜以求。1960年临近毕业，他和同学回北京实习。当时中苏关系渐露裂痕，多数同学实习完不再返回苏联。为了尽快、尽可能多地掌握航天技术，党组织从回国留学生中遴选出五人继续返苏学习。他重返莫斯科，学习更加刻苦，天天看资料、学理论，不分白天黑夜，常常废寝忘食，甚至经常失眠。他师从苏联著名液体火箭发动机专家，不仅学到系统的专业知识，而且掌握了科学研究方法，为科研奠定了坚实基础。
攻关不怕坚
1961年3月，他学成归国，分配到国防部五院火箭发动机设计部，先后担任设计员、工程组副组长、工程组组长、设计室主任、主任设计师等。
1961年，归国的张贵田参加我国第一台自行设计可贮存液体火箭发动机研制。火箭发动机被称为运载火箭“心脏”，是火箭研制最关键、最困难部件之一。上世纪60年代初，我国液体火箭发动机研究尚处初创阶段，物质条件简陋，技术基础匮乏，国际上掌握相关技术国家严守机密，密不透风。这种条件下，要突破作为航天尖端技术的技术关键，张贵田和同事面临一系列严峻技术考验，其中包括重大难题——火箭发动机燃烧不稳定问题。
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1981年8月21日，067基地遭遇一场百年不遇洪水泥石流，水电全无，交通中断。为保证食品供应，0 6 7基地发动职工背粮。时任1 1所所长张贵田(中)也是“背粮队”一员。
发动机工作过程是箭体内两种推进剂由涡轮泵提压喷入燃烧室燃烧，产生高速燃气流，使火箭脱离地球引力飞向太空。如果燃烧室喷注器设计不合理、参数选择不当，进入燃烧室两种推进剂雾化、混合状况不好，飞行中燃烧室会产生不稳定燃烧，燃烧室会严重烧蚀和产生剧烈振动，使整个发动机系统遭到破坏。
近两年时间，问题始终困扰张贵田和同事，食不甘味，寝不安席。
“一定要把‘鬼’捉住!”他暗下决心。先后实验上百次，判读成千上万试验数据，查找国内外大量资料，任何疑点不放过。经过反复计算分析，对试验程序多次改动，对产品结构一再改进，潜心推演，终于抓住不稳定燃烧活动规律，进而发现燃烧室固有频率正好与燃气压力振荡偶合导致不稳定燃烧，这正是困扰当时世界许多国家航天专家的高频不稳定燃烧问题。
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找到问题症结，经过缜密研究，张贵田提出设计主导思想：对燃烧室分区，改变声频振荡固有频率；改变推进剂流量及混合比，合理分布燃烧释放能量。采用“液相分区法”措施抑制不稳定燃烧，获得成功。“液相分区法”和固体隔板相结合方案被用于多种发动机设计。经上百台发动机地面和飞行试验，不稳定燃烧的“鬼”再没露面。他进而提出“液相分区机理对任何液体火箭发动机有效，仅由于推进剂及具体结构不同、具体措施不同”观点，得到国内广泛认同并获应用。
体火箭发机专家、中国工程院院士张贵田
张贵田攻克不稳定燃烧技术难题，为我国火箭发动机研制开辟道路。这一研究成果获得1978年全国科学大会奖。
1965年，国家下达发射第一颗人造卫星任务。需要研制运载火箭第二级液体发动机，张贵田担任运载火箭发动机主任设计师，这是我国研制的第一台高空发动机。
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研制中，他首次在国内采用膨胀比为50∶1高空大喷管，将涡轮废气引入燃烧室，碟形启动活门等先进技术，使发动机布局紧凑、结构合理、重量轻、高性能、高可靠。发动机高空点火、提高比冲、试车及参数测量等难关突破，1970年1月，新研制的运载火箭用发动机飞行试验，从外测、遥测数据分析二级发动机高空点火、启动、关机等都正常。他仍不放心：实际飞行中，发动机高空工作到底怎样？
解答该问题，必须到火箭残骸落区寻找试验发动机残骸，以便更准确验证分析发动机工作情况。当时临近春节，他不顾家人对春节团聚期盼，主动要求到远在新疆塔克拉玛干大沙漠落区寻找发动机残骸。他和三名设计人员在茫茫大漠餐风露宿，最终找到发动机残骸。经过分析，证明飞行试验中二级发动机工作状况良好，设计合理，为发射卫星用发动机可靠性评估找到依据，他心里一块石头落地。
1970年4月24日，长征一号火箭成功地将我国第一颗人造地球卫星送上太空，开始我国航天事业新纪元。长征一号火箭二级高空发动机研制一次成功，获1978年全国科学大会奖。
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1973年七机部唐山会议根据我国航天事业发展需要，决定发射地球同步轨道通信卫星。其技术重点，除卫星外，采用常规发动机运载火箭还需研制出高性能、能二次启动三级火箭发动机。张贵田作为发动机主任设计师，开始新一轮攻关。
多次启动三级高空发动机研制面临一系列新问题。发动机比推力、结构重量等性能参数，对火箭有效载荷影响极大。发动机采用新程序，极大增加研制难度。为提高性能，增加可靠性，减轻重量，特别是解决高空多次启动等技术难题，他和同事付出异乎寻常的努力，设计人员为了在1500公里外生产厂家解决生产出现问题，克服重重困难，这些难题全部得以解决，三级高空二次启动(双向摇摆)发动机达到当时国际同类发动机先进水平。并作为长征四号甲运载火箭发动机，成功发射太阳同步轨道气象卫星，并为风云一号气象卫星连续发射成功作出重要贡献。
三级火箭发动机1978年获全国科学大会奖。长征四号甲运载火箭1991年荣获当年全国惟一国家科技进步特等奖。
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作为型号副总设计师和发动机主任设计师，张贵田组织和主持我国第二代液体洲际导弹发动机研制。亲自参与并制定一、二级发动机燃烧室方案时，大胆决策并首次采用先进声腔技术，有效抑制发动机不稳定燃烧，提高发动机性能和可靠性。三级末修姿控发动机首次采用双组元推进剂，研制过程中，他攻克喷注器、燃烧室抗氧化高温涂层等系列技术关键，大幅度提高发动机性能，开创我国双组元末修姿控发动机新领域。双组元末修姿控发动机首次创造性应用于洲际导弹减少非制导误差，显著提高命中精度，巩固并提高国防实力，填补我国该领域空白，为我国航天多次启动轨道级和姿控发动机研制打下坚实基础。并将此技术储备成功用于我国第二代固体战略导弹末修动力系统，使我国末修姿控发动机技术迈上新台阶。
科学有险阻
科学研究的历程，就是人类从“必然王国”走向“自由王国”历程。其间成功和挫败必然如影随形。与成功相比，危难之处、挫败之时更能显示精神境界和人格力量。张贵田科研生涯就是鲜活例证。
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1992年3月22日，中国发射“澳星”长征二号捆绑火箭在西昌卫星发射中心腾起一团团橘黄色浓烟，没有升空。此时火箭成为一枚令人望而生畏、避之惟恐不及的定时炸弹，世界在一刹那呆住了。
作为发射副总指挥的张贵田和其他领导很快出现在毒气弥漫的发射现场，查看故障。携带几百吨推进剂的发动机喷管不断冒着燃气，随时有爆炸危险。事后有人问，想过有多危险吗?他风趣地说：“想过，在离开发射现场后。”
把生命攸关的危险置之度外，异乎寻常的艰难自不待言。“澳星”首次发射失利，一副异常沉重的担子落在张贵田和067基地肩头——国家要他们两月时间拿出8台大型火箭发动机。按平常进度，研制8台发动机至少半年，两月无异天方夜谭!“燕赵自古多慷慨悲歌之士”，张贵田向航天部领导立下军令状：“完不成任务，我当杨继业!”
两月后，8台优质火箭发动机按时交付。几月后，我国“长二捆”火箭在西昌呼啸而起，准确将“澳星”送达预定轨道。
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预研能过关
张贵田作为我国大型运载火箭发动机技术主要负责人之一，不仅立足现实，重视精益求精吃透我国现有火箭发动机技术关键，而且放眼长远，非常重视我国未来运载火箭特别是发动机预先研究。
早在1982年，他担任我国液体火箭发动机研究所所长时，做出战略性安排，提高现有火箭发动机性能，进一步挖掘其技术潜力。1984年担任067基地主任，在基地科研经费十分困难情况下，重视预研工作，组织对发动机大喷管技术、推进剂利用系统等课题预先研究，取得多项研究成果。
1989年，根据对外发射需要18个月研制出新型大推力火箭，即长征二号捆绑式运载火箭。而留给液体火箭发动机研制周期仅15个月。发动机设计任务书下达067基地，张贵田充分组织论证，利用预研成果，很快拿出可行技术方案。在他精心组织下，研制工作进展顺利，仅用14个月，研制生产出可供飞行用大小发动机25台。
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长征二号捆绑式运载火箭发动机研制成功，使我国长征火箭近地轨道运载能力从不足2.4吨提高到9.2吨，为我国火箭跻身国际商业卫星发射市场作出重要贡献。该发动机适应性改进型用于长征2F火箭，为我国首次成功发射神舟号试验飞船作出重大贡献。
进入20世纪90年代，世界各国在航天领域竞争日趋激烈，有着多年科研、生产、试验统一管理经验的他，根据亲身体会及对国际航天技术发展趋势深刻把握，积极跟踪世界领域液体火箭推进技术先进水平，组织开展对具有世界先进水平液氧/煤油发动机研制工作。早在1985年，他就积极向有关领导提出我国应尽早开展液氧/煤油发动机研制建议。
1992年3月张贵田(中)在澳星发射时与刘纪原(左)总经理在二十七基地察看箭上发动机，排除故障。
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这种新型发动机与我国现有常规火箭发动机相比，有许多突出优点：一是使用我国资源极为丰富的煤油作燃烧剂，经济适用，成本低；二是推进剂无毒、无污染，有助于保护环境；三是使用一系列新材料、新工艺、新设备、新技术，能带动我国相关领域科技发展；四是性能高，可大大提高火箭运载能力，使我国液体火箭发动机技术上新台阶，为研制新型运载火箭所需要动力技术打下坚实基础。但是，该发动机技术要求高、研制难度大，采用推进剂、循环方式、研制途径与过去发动机研制大不相同，我国缺乏现成技术资料，研制难度不言而喻。
火箭发动机专家任新民和张贵田(右)
1987年，根据国家“863”高技术航天领域专家委员会研究计划，张贵田组织对液氧/煤油发动机可行性论证和预先研究，完成对液氧甲烷、液氧丙烷、液氧煤油传热试验和点火试验。
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研制中，他除要解决设计方案选择等关键技术，还要解决研制中试验设施、加工设备、材料、工艺、试验方面技术关键。他始终注意发扬技术民主、集思广益、充分重视和尊重同行专家、设计人员意见，对重大设计方案、重大试验方案选择确定，都亲自参加。既主动听取各方意见，又敢于坚持自己观点，敢于负责、敢于决策。
在张贵田和同事共同努力下，液氧/煤油发动机研制工作进展顺利。完成涡轮泵关键技术、燃气发生器关键技术、阀门关键技术等课题研究。攻克该发动机关键技术，用国产煤油成功进行热试车。成功进行我国首台液氧/煤油发动机发生器—涡轮泵联动试验，试验结果与设计调整值一致，试验系统工作协调，表明我国已成为继前苏联第二个初步掌握液氧/煤油发动机上采取补燃技术的国家。并于同年进行两次液氧/煤油发动机发生器—涡轮泵联动试验，提前两年完成国家“863”计划下达研究课题，液氧/煤油发动机发生器—涡轮泵联动试验技术研究被评为国防科工委科技进步一等奖。
新一代液氧/煤油发动机研制成功，可形成运载能力大、发射费用低和高可靠、无毒无污染我国新一代运载火箭系列，可使我国运载火箭技术和国际商业发射服务竞争力提高到新水平。
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1970年4月24日，张贵田参加完我国第一颗卫星发射任务，根据中央“三线”建设战略部署，他和同事积极响应党和国家号召，离开北京，到数千里外的秦岭腹地，继续投身航天科研工作。他在山沟一待就是20多年，历任七机部11所主任设计师、副所长、所长、战略导弹副总设计师。1984年5月，任航天部067基地主任兼总工程师、1988年任长征二号捆绑式运载火箭发动机总指挥。1993年后，先后任航天部067基地科技委主任、中国航天工业总公司科技委常委、副主任、中国航天科技集团公司科技委副主任等职务。
张贵田先后担任多种战略导弹和“长征”系列运载火箭发动机技术负责人或行政总指挥。主持067基地工作期间，负责研制交付发动机参加26颗国内外卫星发射，发动机保持100%成功率，创造中外航天史上奇迹，多次获航天部通令嘉奖。
由于张贵田对我国液体火箭发动机技术作出系统性、创造性重大贡献，多次受到国家奖励和表彰。获部级以上科技成果奖11项，其中获国家科技进步特等奖1项；全国科学大会奖3项。1988年被国家人事部评为“有突出贡献中青年专家”，1991年享受政府特殊津贴。1992年被全国总工会授予“五一”劳动奖章和“全国优秀科技工作者”称号，同年获航空航天部航天奖。先后被陕西省人民政府授予“陕西省劳动模范”等荣誉称号。1995年当选为中国工程院院士，同年当选国际宇航科学院通讯院士。2000年被莫斯科航空学院授予荣誉博士。
2 0 0 3年1 0月在北京航天城和航天员在一起, 百拇医药
张贵田：为火箭插上翅膀的人
文/朝阳
2 0 0 4年在加拿大参加国际宇航联大会
攻书不畏难
张贵田，1931年12月20日出生于河北省藁城县(今藁城市)一个寒微农家。由于战争与家贫，张贵田童年没受过正规教育。在参加共产党地下组织的二哥引导下，1947年3月，他在河北深泽县邮政局参加革命，任交通员、交通班长，并加入中国共产党。1949年元月，他随中国人民解放军进入天津，在市邮政局军邮台任收发员。他积极参加夜校学习，1950年9月，被选派到天津市工农速成中学，1953年9月，考入北京外国语学院留苏预备部。
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1955年9月，张贵田等一批莘莘学子被送到苏联莫斯科航空学院液体火箭发动机专业学习。留苏期间，他苦心钻研，孜孜以求。1960年临近毕业，他和同学回北京实习。当时中苏关系渐露裂痕，多数同学实习完不再返回苏联。为了尽快、尽可能多地掌握航天技术，党组织从回国留学生中遴选出五人继续返苏学习。他重返莫斯科，学习更加刻苦，天天看资料、学理论，不分白天黑夜，常常废寝忘食，甚至经常失眠。他师从苏联著名液体火箭发动机专家，不仅学到系统的专业知识，而且掌握了科学研究方法，为科研奠定了坚实基础。
攻关不怕坚
1961年3月，他学成归国，分配到国防部五院火箭发动机设计部，先后担任设计员、工程组副组长、工程组组长、设计室主任、主任设计师等。
1961年，归国的张贵田参加我国第一台自行设计可贮存液体火箭发动机研制。火箭发动机被称为运载火箭“心脏”，是火箭研制最关键、最困难部件之一。上世纪60年代初，我国液体火箭发动机研究尚处初创阶段，物质条件简陋，技术基础匮乏，国际上掌握相关技术国家严守机密，密不透风。这种条件下，要突破作为航天尖端技术的技术关键，张贵田和同事面临一系列严峻技术考验，其中包括重大难题——火箭发动机燃烧不稳定问题。
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1981年8月21日，067基地遭遇一场百年不遇洪水泥石流，水电全无，交通中断。为保证食品供应，0 6 7基地发动职工背粮。时任1 1所所长张贵田(中)也是“背粮队”一员。
发动机工作过程是箭体内两种推进剂由涡轮泵提压喷入燃烧室燃烧，产生高速燃气流，使火箭脱离地球引力飞向太空。如果燃烧室喷注器设计不合理、参数选择不当，进入燃烧室两种推进剂雾化、混合状况不好，飞行中燃烧室会产生不稳定燃烧，燃烧室会严重烧蚀和产生剧烈振动，使整个发动机系统遭到破坏。
近两年时间，问题始终困扰张贵田和同事，食不甘味，寝不安席。
“一定要把‘鬼’捉住!”他暗下决心。先后实验上百次，判读成千上万试验数据，查找国内外大量资料，任何疑点不放过。经过反复计算分析，对试验程序多次改动，对产品结构一再改进，潜心推演，终于抓住不稳定燃烧活动规律，进而发现燃烧室固有频率正好与燃气压力振荡偶合导致不稳定燃烧，这正是困扰当时世界许多国家航天专家的高频不稳定燃烧问题。
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找到问题症结，经过缜密研究，张贵田提出设计主导思想：对燃烧室分区，改变声频振荡固有频率；改变推进剂流量及混合比，合理分布燃烧释放能量。采用“液相分区法”措施抑制不稳定燃烧，获得成功。“液相分区法”和固体隔板相结合方案被用于多种发动机设计。经上百台发动机地面和飞行试验，不稳定燃烧的“鬼”再没露面。他进而提出“液相分区机理对任何液体火箭发动机有效，仅由于推进剂及具体结构不同、具体措施不同”观点，得到国内广泛认同并获应用。
体火箭发机专家、中国工程院院士张贵田
张贵田攻克不稳定燃烧技术难题，为我国火箭发动机研制开辟道路。这一研究成果获得1978年全国科学大会奖。
1965年，国家下达发射第一颗人造卫星任务。需要研制运载火箭第二级液体发动机，张贵田担任运载火箭发动机主任设计师，这是我国研制的第一台高空发动机。
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研制中，他首次在国内采用膨胀比为50∶1高空大喷管，将涡轮废气引入燃烧室，碟形启动活门等先进技术，使发动机布局紧凑、结构合理、重量轻、高性能、高可靠。发动机高空点火、提高比冲、试车及参数测量等难关突破，1970年1月，新研制的运载火箭用发动机飞行试验，从外测、遥测数据分析二级发动机高空点火、启动、关机等都正常。他仍不放心：实际飞行中，发动机高空工作到底怎样？
解答该问题，必须到火箭残骸落区寻找试验发动机残骸，以便更准确验证分析发动机工作情况。当时临近春节，他不顾家人对春节团聚期盼，主动要求到远在新疆塔克拉玛干大沙漠落区寻找发动机残骸。他和三名设计人员在茫茫大漠餐风露宿，最终找到发动机残骸。经过分析，证明飞行试验中二级发动机工作状况良好，设计合理，为发射卫星用发动机可靠性评估找到依据，他心里一块石头落地。
1970年4月24日，长征一号火箭成功地将我国第一颗人造地球卫星送上太空，开始我国航天事业新纪元。长征一号火箭二级高空发动机研制一次成功，获1978年全国科学大会奖。
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1973年七机部唐山会议根据我国航天事业发展需要，决定发射地球同步轨道通信卫星。其技术重点，除卫星外，采用常规发动机运载火箭还需研制出高性能、能二次启动三级火箭发动机。张贵田作为发动机主任设计师，开始新一轮攻关。
多次启动三级高空发动机研制面临一系列新问题。发动机比推力、结构重量等性能参数，对火箭有效载荷影响极大。发动机采用新程序，极大增加研制难度。为提高性能，增加可靠性，减轻重量，特别是解决高空多次启动等技术难题，他和同事付出异乎寻常的努力，设计人员为了在1500公里外生产厂家解决生产出现问题，克服重重困难，这些难题全部得以解决，三级高空二次启动(双向摇摆)发动机达到当时国际同类发动机先进水平。并作为长征四号甲运载火箭发动机，成功发射太阳同步轨道气象卫星，并为风云一号气象卫星连续发射成功作出重要贡献。
三级火箭发动机1978年获全国科学大会奖。长征四号甲运载火箭1991年荣获当年全国惟一国家科技进步特等奖。
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作为型号副总设计师和发动机主任设计师，张贵田组织和主持我国第二代液体洲际导弹发动机研制。亲自参与并制定一、二级发动机燃烧室方案时，大胆决策并首次采用先进声腔技术，有效抑制发动机不稳定燃烧，提高发动机性能和可靠性。三级末修姿控发动机首次采用双组元推进剂，研制过程中，他攻克喷注器、燃烧室抗氧化高温涂层等系列技术关键，大幅度提高发动机性能，开创我国双组元末修姿控发动机新领域。双组元末修姿控发动机首次创造性应用于洲际导弹减少非制导误差，显著提高命中精度，巩固并提高国防实力，填补我国该领域空白，为我国航天多次启动轨道级和姿控发动机研制打下坚实基础。并将此技术储备成功用于我国第二代固体战略导弹末修动力系统，使我国末修姿控发动机技术迈上新台阶。
科学有险阻
科学研究的历程，就是人类从“必然王国”走向“自由王国”历程。其间成功和挫败必然如影随形。与成功相比，危难之处、挫败之时更能显示精神境界和人格力量。张贵田科研生涯就是鲜活例证。
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1992年3月22日，中国发射“澳星”长征二号捆绑火箭在西昌卫星发射中心腾起一团团橘黄色浓烟，没有升空。此时火箭成为一枚令人望而生畏、避之惟恐不及的定时炸弹，世界在一刹那呆住了。
作为发射副总指挥的张贵田和其他领导很快出现在毒气弥漫的发射现场，查看故障。携带几百吨推进剂的发动机喷管不断冒着燃气，随时有爆炸危险。事后有人问，想过有多危险吗?他风趣地说：“想过，在离开发射现场后。”
把生命攸关的危险置之度外，异乎寻常的艰难自不待言。“澳星”首次发射失利，一副异常沉重的担子落在张贵田和067基地肩头——国家要他们两月时间拿出8台大型火箭发动机。按平常进度，研制8台发动机至少半年，两月无异天方夜谭!“燕赵自古多慷慨悲歌之士”，张贵田向航天部领导立下军令状：“完不成任务，我当杨继业!”
两月后，8台优质火箭发动机按时交付。几月后，我国“长二捆”火箭在西昌呼啸而起，准确将“澳星”送达预定轨道。
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预研能过关
张贵田作为我国大型运载火箭发动机技术主要负责人之一，不仅立足现实，重视精益求精吃透我国现有火箭发动机技术关键，而且放眼长远，非常重视我国未来运载火箭特别是发动机预先研究。
早在1982年，他担任我国液体火箭发动机研究所所长时，做出战略性安排，提高现有火箭发动机性能，进一步挖掘其技术潜力。1984年担任067基地主任，在基地科研经费十分困难情况下，重视预研工作，组织对发动机大喷管技术、推进剂利用系统等课题预先研究，取得多项研究成果。
1989年，根据对外发射需要18个月研制出新型大推力火箭，即长征二号捆绑式运载火箭。而留给液体火箭发动机研制周期仅15个月。发动机设计任务书下达067基地，张贵田充分组织论证，利用预研成果，很快拿出可行技术方案。在他精心组织下，研制工作进展顺利，仅用14个月，研制生产出可供飞行用大小发动机25台。
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长征二号捆绑式运载火箭发动机研制成功，使我国长征火箭近地轨道运载能力从不足2.4吨提高到9.2吨，为我国火箭跻身国际商业卫星发射市场作出重要贡献。该发动机适应性改进型用于长征2F火箭，为我国首次成功发射神舟号试验飞船作出重大贡献。
进入20世纪90年代，世界各国在航天领域竞争日趋激烈，有着多年科研、生产、试验统一管理经验的他，根据亲身体会及对国际航天技术发展趋势深刻把握，积极跟踪世界领域液体火箭推进技术先进水平，组织开展对具有世界先进水平液氧/煤油发动机研制工作。早在1985年，他就积极向有关领导提出我国应尽早开展液氧/煤油发动机研制建议。
1992年3月张贵田(中)在澳星发射时与刘纪原(左)总经理在二十七基地察看箭上发动机，排除故障。
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这种新型发动机与我国现有常规火箭发动机相比，有许多突出优点：一是使用我国资源极为丰富的煤油作燃烧剂，经济适用，成本低；二是推进剂无毒、无污染，有助于保护环境；三是使用一系列新材料、新工艺、新设备、新技术，能带动我国相关领域科技发展；四是性能高，可大大提高火箭运载能力，使我国液体火箭发动机技术上新台阶，为研制新型运载火箭所需要动力技术打下坚实基础。但是，该发动机技术要求高、研制难度大，采用推进剂、循环方式、研制途径与过去发动机研制大不相同，我国缺乏现成技术资料，研制难度不言而喻。
火箭发动机专家任新民和张贵田(右)
1987年，根据国家“863”高技术航天领域专家委员会研究计划，张贵田组织对液氧/煤油发动机可行性论证和预先研究，完成对液氧甲烷、液氧丙烷、液氧煤油传热试验和点火试验。
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研制中，他除要解决设计方案选择等关键技术，还要解决研制中试验设施、加工设备、材料、工艺、试验方面技术关键。他始终注意发扬技术民主、集思广益、充分重视和尊重同行专家、设计人员意见，对重大设计方案、重大试验方案选择确定，都亲自参加。既主动听取各方意见，又敢于坚持自己观点，敢于负责、敢于决策。
在张贵田和同事共同努力下，液氧/煤油发动机研制工作进展顺利。完成涡轮泵关键技术、燃气发生器关键技术、阀门关键技术等课题研究。攻克该发动机关键技术，用国产煤油成功进行热试车。成功进行我国首台液氧/煤油发动机发生器—涡轮泵联动试验，试验结果与设计调整值一致，试验系统工作协调，表明我国已成为继前苏联第二个初步掌握液氧/煤油发动机上采取补燃技术的国家。并于同年进行两次液氧/煤油发动机发生器—涡轮泵联动试验，提前两年完成国家“863”计划下达研究课题，液氧/煤油发动机发生器—涡轮泵联动试验技术研究被评为国防科工委科技进步一等奖。
新一代液氧/煤油发动机研制成功，可形成运载能力大、发射费用低和高可靠、无毒无污染我国新一代运载火箭系列，可使我国运载火箭技术和国际商业发射服务竞争力提高到新水平。
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1970年4月24日，张贵田参加完我国第一颗卫星发射任务，根据中央“三线”建设战略部署，他和同事积极响应党和国家号召，离开北京，到数千里外的秦岭腹地，继续投身航天科研工作。他在山沟一待就是20多年，历任七机部11所主任设计师、副所长、所长、战略导弹副总设计师。1984年5月，任航天部067基地主任兼总工程师、1988年任长征二号捆绑式运载火箭发动机总指挥。1993年后，先后任航天部067基地科技委主任、中国航天工业总公司科技委常委、副主任、中国航天科技集团公司科技委副主任等职务。
张贵田先后担任多种战略导弹和“长征”系列运载火箭发动机技术负责人或行政总指挥。主持067基地工作期间，负责研制交付发动机参加26颗国内外卫星发射，发动机保持100%成功率，创造中外航天史上奇迹，多次获航天部通令嘉奖。
由于张贵田对我国液体火箭发动机技术作出系统性、创造性重大贡献，多次受到国家奖励和表彰。获部级以上科技成果奖11项，其中获国家科技进步特等奖1项；全国科学大会奖3项。1988年被国家人事部评为“有突出贡献中青年专家”，1991年享受政府特殊津贴。1992年被全国总工会授予“五一”劳动奖章和“全国优秀科技工作者”称号，同年获航空航天部航天奖。先后被陕西省人民政府授予“陕西省劳动模范”等荣誉称号。1995年当选为中国工程院院士，同年当选国际宇航科学院通讯院士。2000年被莫斯科航空学院授予荣誉博士。
2 0 0 3年1 0月在北京航天城和航天员在一起, 百拇医药