编者按：从2006年开始，在地方政府以航空带动地方经济的激情助推下，中国民航业一直在高速跃进，其中支线航空更是一派繁荣 然而缠绕民航业多年的痼疾，在急速扩张中早已不断放大，通过日益频繁和普遍的航班延误引发民怨，并在2011)年8月24日以惨痛的伊春空难作为最新的沉重标注。

    一时间，几乎所有媒体都提到一点：此次事件终结了民航2102天的安全飞行纪录。相比其他领域，这一纪录是值得我们骄傲的，然而，面对血淋淋的现实，人们终于无法再骄傲了。追问事故原因和反思民航高速发展过程中的弊病，应是当务之急

    “业界早就在竞猜，谁的飞机会掉，什么时候掉。”这句狠话是伊春空难发生前两个月，一位航空业资深人士向记者讲出的。

    一语成谶。8月24日，国人祭奠逝者的“中元节”晚上，一架河南航空的飞机，在黑龙江省伊春市林都机场跑道外不远处失事，机上96人中42人遇难。

    目前，飞机“黑匣子”已运往北京，事故具体原因尚未有官方定论。

    空难对于民航业更多时候是一种偶然性事件。但在民航业内部，一场有关民航业高速发展隐忧的大讨论早已悄然开始。在一些老民航人心中，伊春空难终结了中国民航2102天的全球骄人安全纪录，这让他们感到“羞耻和遗憾”。田保华就是其中之一。

    作为中国民航管理干部学院原院长、现交通运输部部长政策咨询小组成员 ......