朱 鹏 常若松

    (辽宁师范大学心理学院，大连 116029)

    1 引言

    危险知觉(hazard perception)是指在交通环境中“阅读道路”(read the road)和预期即将到来事件的能力或者情境意识(situation awareness)(Haworth & Mulvihill, 2004)。近些年它被定义为对较高可能导致事故的道路危险事件的识别、评估及反应过程(Crundall et al., 2012)。研究发现危险知觉是影响行人事故风险的一个重要因素(Hill,Lewis, & Dunbar, 2000)。因此，行人危险知觉受到了各领域研究者的关注，探讨危险知觉的影响因素及其机制成为必要。

    Rosenbloom， Mandel， Rosner 和Eldror(2015)的研究显示性别是影响行人危险知觉的重要因素，男性的危险知觉能力显著高于女性。事实上，在诸多行人行为研究中均发现了性别差异。例如，无论是儿童还是成人，男性都更倾向于冒险过街(Hamed, 2001; Rosenbloom, 2006;Rosenbloom & Wolf, 2002)；分心行为对于女性的过街安全存在消极影响(Thompson, Rivara,Ayyagari, & Ebel, 2013)，而男性在分心时会补偿更多的安全行为(如，查看道路交通状况)(Walker,Lanthier, Risko, & Kingstone, 2012)。值得注意的是 ，以上研究均来自对行人外显行为的观测，而性别在危险知觉加工过程的哪个阶段对其产生影响尚未明晰。

    情境危险程度可能是另一影响危险知觉的重要因素。尽管尚未有研究考察情境危险程度对于行人危险知觉的影响，但是在现实的交通环境中，行人过街时会穿越川流不息的交通流，需要及时觉察的危险很可能并非一开始便出现在行人的视野范围内，而是处于发展变化的某一阶段。因此，行人在不同时间面对情境的危险程度并不相同，例如带来危险的车辆距离行人位置较远与已行驶到行人位置，这两种情境的危险程度是不同的。因此，区分不同危险程度情境以考察其对行人危险知觉的影响是十分必要的。

    随着当今认知神经科学技术的发展，事件相关电位技术(event-related potential, ERP)为考察危险知觉的认知神经机制提供了新的手段。ERP 具有高时间分辨率的特点，借此可以进一步了解行人对于危险信息的加工在不同时间阶段的特点。N1 成分是在刺激出现后110～140 ms 内诱发的一个负偏向脑电成分(Kissler & Herbert, 2013) ......