宁波公交汽车131例驾驶员心理健康状况的调查与分析
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参见附件(2692KB，3页)。
[摘要] 目的 了解目前宁波市城区公交汽车驾驶员心理健康状况，以便采取措施保护其身心健康。 方法 使用症状自评量表(SCL-90)对131名宁波市城区公交驾驶员的心理健康状况进行测查，并与国内常模相比较。 结果 131名公交驾驶员在SCL- 90中各因子得分均高于国内常模组(P<0.05或P<0.01)；并且驾龄≥3年者，在恐怖和精神病性因子得分上低于驾龄<3年者，但躯体不适评分明显高于驾龄<3年者，差异有统计学意义(均P<0.01)。 结论 目前宁波市城区公交汽车驾驶员心理健康存在障碍，尤其是躯体不适症状发生率较高，应积极加强心理干预。
[关键词] 公交汽车驾驶员；心理健康；SCL-90问卷
[中图分类号] R135[文献标识码] B[文章编号] 1673-9701(2011)20-126-02
The Psychological Investigation and Analysis of Bus Drivers in Ningbo
LIU Tanglong1 HU Hengzhang1CHEN Yaping1 LAO Jianlan2WU Hongxia2
1.Ningbo Mental Hospital，Ningbo 315032，China；2.Ningbo Federation of Trade Unions，Tianxin Psychological Counseling Service，Ningbo 315010，China
[Abstract] Objective To explore psychological level and main health-related problems of bus drivers in NingBo，as to adopt some measures to promote their health. Methods 131 drivers were tested with SCL-90. The results were compared with the norms of normal Chinese. ResultsThe factorial score of all issues were significantly higher than that of the norms of normal Chinese(P<0.05 or P<0.01). And the factorial score of phobia and schizophrenia in the group(drive age less than 3 years) were higher than the group(drive age less than 3 years)，however in somatization，the factorial score was lower(P<0.01). ConclusionThe psychological health of bus drivers in Ningbo city is unsatisfactory，especially in somatization. It is necessary to adopt active measures to protect the health of them.
[Key words]Bus drivers；Psychological health；SCL-90
随着城市化的发展，公共交通在人们的日常生活中凸显重要，而在一线工作的公交驾驶员的心理健康状况直接影响公共交通安全，因此对其心理状况了解和分析，具有重要的意义。为此，我们采用问卷调查的方法，随机对我市131名公交驾驶员进行调查分析，现报道如下。
1资料与方法
1.1一般资料
依据宁波市公交公司在职驾驶员花名册，随机抽取131名男性驾驶员。由于目前宁波市公交公司女性驾驶员少，为保证调查的科学性和合理性，此次研究样本剔除了目前在册的几名女性驾驶员。131名驾驶员平均年龄(26.57±6.42)岁(19～47岁)，已婚95名，未婚或离异36名；其中驾龄≥3年者79名，驾龄<3年者52名；高中/中专及以上学历者86名，初中及以下学历者45名。宁波市户籍者97名，外地户籍者34名。
1.2方法
1.2.1调查工具本次研究采用Derogatis(1975)编制、上海精神卫生中心王征宇翻译的症状自评量表(SCL-90)进行检测[1]。该量表包括90个项目，分为躯体化、强迫、人际关系、抑郁、焦虑、敌意、恐惧、偏执、精神病性、其他共10个因子，每个因子包含不同的项目，反映出一类症状。量表采用1～5级评分，分别表示无、轻度、中度、偏重、严重，用于评定被试一周以来的心理健康状况。当某个因子均分≥3时，则认为被试的该因子症状已达到中等以上严重程度。该量表具有较好的信、效度，在国际和国内广泛应用。
1.2.2调查方法与公交公司协调联系，对131受访对象进行为期1d的培训，SCL-90检测表详细讲解调查目的、填写说明及统一的指导语，要求被调查驾驶员独立、真实地填写，尽量在1h内完成，并于问卷发放1周后收回。
1.3统计学处理
将所有调查数据输入计算机，运用SPSS12.0软件包进行统计分析，心理健康因子得分比较使用t检验。
2结果
2.1总体结果
131名公交驾驶员SCL-90总分为(118.83±27.61)分，总均分为(1.32±0.31)分，阳性项目数为(22.29±18.09)分，阳性项目均分为(2.12±0.52)分。调查人群中，SCL-90居前10位的阳性项目中躯体不适症候群所占比重最大，且其出现频率较高，有45.3%的对象有腰痛，40.6%的驾驶员觉得自己记忆能力差，37.4%的对象有头痛。见表1。
2.2公交驾驶员SCL-90结果与全国常模的比较
结合研究结果，我们将其与全国常模[2]进行了对比分析。由表2中可以看出，公交驾驶员相对于国内正常人群而言，SCL-90总分及各因子得分均高于正常人群，统计学分析具有显著性差异(P<0.05或<0.01)，尤其是躯体化症状、敌对和抑郁因子等得分远高于常模，差异尤为显著(P<0.01)。因此，该研究表明宁波市公交驾驶员的心理健康水平较低，且部分心理障碍突出。
2.3不同驾龄公交驾驶员SCL-90结果之间比较
在研究中，我们还对不同驾龄公交驾驶员的的心理健康进行了对比。结果显示，两者总体无显著性差别，但在恐怖和精神病性因子得分上，在驾龄≥3年者均低于驾龄<3年者，具有显著性差异(P<0.01)；但躯体不适评分明显高于驾龄<3年者，统计学具有显著性差异(P<0.01)。表明随着驾驶员驾龄的增加，部分驾驶员的心理健康得以改善，但部分不适有加重趋势。见表3。
3讨论
本组研究群体的SCL-90各因子分均显著高于常模各项因子，表明目前宁波市公交驾驶员均处于不同程度的“心理亚健康状态” ......
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