2013年中国冷链物流行业概况及发展建议
2013年中国冷链物流发展概况
冷链物流总额
2013年，我国经济持续较快发展，居民生活水平不断提高，冷链食品产量不断增长，食品潜在冷链物流总额持续保持快速增长势头。
据测算，2013年我国食品潜在冷链物流总额达到32505亿元，同比增长14.8%。分品类来看(如图1所示)，蔬菜潜在冷链物流总额最大，达到14560.8亿元，占比44.8%，蔬菜潜在冷链物流总额大主要是因为蔬菜产销量较大；其次是水产品，其潜在冷链物流总额达到9714.6亿元，占比29.9%，水产品冷链物流总额之所以较高，很大程度上是因为水产品单价较高；第三为肉及肉制品，其潜在冷链物流总额为4088.3亿元，占比为12.6%。
冷库规模
2013年冷库规模继续保持较快增长势头。据冷链委调研结果显示，2013年，全国建成投入运行的冷库储存能力总计达到287.8万吨，截至2013年年底，全国冷库储存能力总计约为2411万吨，同比增长约13.6%。2013年建成投入运营的冷库中，公共型冷库总储存能力约262万吨，所占当年建成投运冷库总储存能力的比重超过91%。
, http://www.100md.com
冷链运输
目前我国已经形成了公路、铁路、水运、航空等多元化冷链运输发展格局，但冷链运输市场仍以公路运输为主。
市场调研结果显示，2011～2013年我国公路冷藏及保温车车保有量分别约为3.21万辆、4.09万辆和5. 5 2万辆，年均增速分别为25.5%、2 7. 3 %和3 5 .1 %。2013年冷藏车市场保有量新增14300台左右，由于公路冷藏及保温车保有量快速增长，其占公路营运载货汽车拥有量的比重已经由2010年的0.24%上升至2013年的0.42%。
铁路运输方面，目前中铁特货机械保温车保有量1910辆，2013年中铁特货公司完成铁路鲜活运量42.6万吨。铁路冷藏箱保有量为200只，其中100只为2009年投入，其余100只于2013年6～12月陆续投入。2013年铁路冷藏箱发运量为1196箱(折合2691TEU)，按保有量计算，年周转次数为9.34次。
, http://www.100md.com
2013年中国冷链物流发展特点
相较于2012年冷链物流行业的热闹非凡，2013年的冷链物流市场略显平静，大部分冷链企业的服务模式趋于成熟稳定。2013年整个冷链市场需求达到9200万吨，在全球经济疲软的不利影响下，我国冷链物流通过转型升级、转变经营思路、深耕细分市场，冷链物流总体增长率达到20%左右，但是总体上的发展仍不均衡，在冷链产区和消费区，其发展速度可达到30%，但是在一些比较偏远的地区其速度甚至低于10%。
2013年第三方冷链物流企业依然规模小、压力大，营业收入过亿的冷链物流企业只有十几家。行业秩序的不规范加上燃油费、用工成本的上涨，使得业内企业利润空间依然较小。虽然部分客户提升了物流费用，但行业的无序竞争导致越大越规范的企业反而利润空间越小，冷链物流企业仍处于低速增长阶段。
, http://www.100md.com
冷链基础设施建设再创新高。无论是中央还是各地方政府，均不同程度投入大量资金支持冷库、冷链园区、冷藏车等基础设施的建设和冷链设备的购买。2013年我国冷链物流业固定资产投资超过1000亿元，同比增长24.2%。
近年来公路冷链运输始终保持快速增长势头，目前公路运输占我国冷藏运输量的90%。铁路冷藏货物运输主要由中铁特货公司和中铁集装箱公司下属的铁龙物流公司负责经营。
中国冷链物流发展的影响因素
中国冷链物流目前面临的最大问题是产品物流成本高，且无法消化，最终导致产品品质无保障，很难实现优质优价。国家农产品现代物流工程技术的产学研创新团队通过对国内外，特别是中美两国冷链物流的现状进行比较思考后，认为出现这个问题的深层次原因有以下几点：
中国饮食结构和饮食习惯的问题。欧美发达国家年人均摄入动物性食品肉类100kg，饮食结构以动物性食品为主。我国人均摄入仅为美国的30%，饮食结构以谷类为主，物流对冷链的需求相对较少。中国多吃烹饪食品，过火后食用，从食品安全的角度对冷链的要求相对低。
, 百拇医药
目前中国百姓收入依然偏低。对价格敏感的人多，对品质敏感的人相对少。消费者不接受冷链成本造成的价格提升，果蔬类产品尤为突出。
诚信缺失问题。比如“冷链”使用者不能更多获利、真假冷链难辨，导致供给者不“诚”，消费者自然不信。食品产业信用体系的欠缺，直接导致物流交易成本的不透明，并直接影响物流产业的发展。我国冷链物流的标准存在重叠、重复、交叉、矛盾、多余等问题，需要加强标准的完善和科学化，规范行业发展。
中国冷链物流发展建议
2014年中央一号文件再次聚焦三农问题，伴随着新一轮国家政策的调整、经济环境的变化，以及市场改革的不断深入，我国冷链物流行业面临新的机遇和挑战，要主动应对、积极调整。以下为几点发展建议：
以行业政策为指导，加快基础设施体系建设。当前国家层面相继出台多项政策促进冷链物流发展，各地方政府应加快细化出台地方冷链物流扶持政策；冷链物流企业要抓住政策利好时机，加大加快冷链基础设施投建。
, 百拇医药
以市场需求为核心，提升企业服务能力水平。冷链物流企业应把客户和消费者的终端市场需求作为自身发展的核心动力，不断加强在餐饮物流、生鲜宅配、药品配送等不同领域的服务能力。
以行业标准为底线，规范引导冷链市场秩序。政府部门要高度重视标准对于冷链物流行业的约束和规范作用；企业应积极参与相关冷链标准的申报和制定工作，自觉加强对标准内容的贯彻落实，同时要将冷链标准的重要性传递给客户和消费者。
以信息化为依托，推动冷链物流创新发展。立足当前冷链行业基础，依托物联网、云计算、智慧物流等新的技术信息手段，为冷链物流行业发展“提速”。
物流技术集成科技创新，促进冷链发展。国家农产品现代物流工程技术研究中心创立的农产品温控物流工程技术集成(“魔方”)体系，能够分类农产品温控物流商业模式运作，实现农产品高效生态和优质优价产业链的科技支撑体系。
消费渠道更加多元化，多家电商试点生鲜配送。推进生鲜电商市场发展的关键在于冷链物流体系的完善，冷链配送的建立。电商企业应具备仓储、物流能力，并解决商品运输、保鲜等难题。从市场趋势可以看到，生鲜电商有巨大发展潜力。
相关链接
《中国冷链物流发展报告》(2014版)(以下简称报告)由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会、中国物流技术协会、国家农产品现代物流工程技术研究中心共同组织编写。报告分为七个章节，从多角度阐述和分析了2013～2014年中国冷链物流发展情况。编写阵容集中了冷链业内各方面的企业精英和院校专家，内容丰富，数据详实。, 百拇医药
冷链物流总额
2013年，我国经济持续较快发展，居民生活水平不断提高，冷链食品产量不断增长，食品潜在冷链物流总额持续保持快速增长势头。
据测算，2013年我国食品潜在冷链物流总额达到32505亿元，同比增长14.8%。分品类来看(如图1所示)，蔬菜潜在冷链物流总额最大，达到14560.8亿元，占比44.8%，蔬菜潜在冷链物流总额大主要是因为蔬菜产销量较大；其次是水产品，其潜在冷链物流总额达到9714.6亿元，占比29.9%，水产品冷链物流总额之所以较高，很大程度上是因为水产品单价较高；第三为肉及肉制品，其潜在冷链物流总额为4088.3亿元，占比为12.6%。
冷库规模
2013年冷库规模继续保持较快增长势头。据冷链委调研结果显示，2013年，全国建成投入运行的冷库储存能力总计达到287.8万吨，截至2013年年底，全国冷库储存能力总计约为2411万吨，同比增长约13.6%。2013年建成投入运营的冷库中，公共型冷库总储存能力约262万吨，所占当年建成投运冷库总储存能力的比重超过91%。
, http://www.100md.com
冷链运输
目前我国已经形成了公路、铁路、水运、航空等多元化冷链运输发展格局，但冷链运输市场仍以公路运输为主。
市场调研结果显示，2011～2013年我国公路冷藏及保温车车保有量分别约为3.21万辆、4.09万辆和5. 5 2万辆，年均增速分别为25.5%、2 7. 3 %和3 5 .1 %。2013年冷藏车市场保有量新增14300台左右，由于公路冷藏及保温车保有量快速增长，其占公路营运载货汽车拥有量的比重已经由2010年的0.24%上升至2013年的0.42%。
铁路运输方面，目前中铁特货机械保温车保有量1910辆，2013年中铁特货公司完成铁路鲜活运量42.6万吨。铁路冷藏箱保有量为200只，其中100只为2009年投入，其余100只于2013年6～12月陆续投入。2013年铁路冷藏箱发运量为1196箱(折合2691TEU)，按保有量计算，年周转次数为9.34次。
, http://www.100md.com
2013年中国冷链物流发展特点
相较于2012年冷链物流行业的热闹非凡，2013年的冷链物流市场略显平静，大部分冷链企业的服务模式趋于成熟稳定。2013年整个冷链市场需求达到9200万吨，在全球经济疲软的不利影响下，我国冷链物流通过转型升级、转变经营思路、深耕细分市场，冷链物流总体增长率达到20%左右，但是总体上的发展仍不均衡，在冷链产区和消费区，其发展速度可达到30%，但是在一些比较偏远的地区其速度甚至低于10%。
2013年第三方冷链物流企业依然规模小、压力大，营业收入过亿的冷链物流企业只有十几家。行业秩序的不规范加上燃油费、用工成本的上涨，使得业内企业利润空间依然较小。虽然部分客户提升了物流费用，但行业的无序竞争导致越大越规范的企业反而利润空间越小，冷链物流企业仍处于低速增长阶段。
, http://www.100md.com
冷链基础设施建设再创新高。无论是中央还是各地方政府，均不同程度投入大量资金支持冷库、冷链园区、冷藏车等基础设施的建设和冷链设备的购买。2013年我国冷链物流业固定资产投资超过1000亿元，同比增长24.2%。
近年来公路冷链运输始终保持快速增长势头，目前公路运输占我国冷藏运输量的90%。铁路冷藏货物运输主要由中铁特货公司和中铁集装箱公司下属的铁龙物流公司负责经营。
中国冷链物流发展的影响因素
中国冷链物流目前面临的最大问题是产品物流成本高，且无法消化，最终导致产品品质无保障，很难实现优质优价。国家农产品现代物流工程技术的产学研创新团队通过对国内外，特别是中美两国冷链物流的现状进行比较思考后，认为出现这个问题的深层次原因有以下几点：
中国饮食结构和饮食习惯的问题。欧美发达国家年人均摄入动物性食品肉类100kg，饮食结构以动物性食品为主。我国人均摄入仅为美国的30%，饮食结构以谷类为主，物流对冷链的需求相对较少。中国多吃烹饪食品，过火后食用，从食品安全的角度对冷链的要求相对低。
, 百拇医药
目前中国百姓收入依然偏低。对价格敏感的人多，对品质敏感的人相对少。消费者不接受冷链成本造成的价格提升，果蔬类产品尤为突出。
诚信缺失问题。比如“冷链”使用者不能更多获利、真假冷链难辨，导致供给者不“诚”，消费者自然不信。食品产业信用体系的欠缺，直接导致物流交易成本的不透明，并直接影响物流产业的发展。我国冷链物流的标准存在重叠、重复、交叉、矛盾、多余等问题，需要加强标准的完善和科学化，规范行业发展。
中国冷链物流发展建议
2014年中央一号文件再次聚焦三农问题，伴随着新一轮国家政策的调整、经济环境的变化，以及市场改革的不断深入，我国冷链物流行业面临新的机遇和挑战，要主动应对、积极调整。以下为几点发展建议：
以行业政策为指导，加快基础设施体系建设。当前国家层面相继出台多项政策促进冷链物流发展，各地方政府应加快细化出台地方冷链物流扶持政策；冷链物流企业要抓住政策利好时机，加大加快冷链基础设施投建。
, 百拇医药
以市场需求为核心，提升企业服务能力水平。冷链物流企业应把客户和消费者的终端市场需求作为自身发展的核心动力，不断加强在餐饮物流、生鲜宅配、药品配送等不同领域的服务能力。
以行业标准为底线，规范引导冷链市场秩序。政府部门要高度重视标准对于冷链物流行业的约束和规范作用；企业应积极参与相关冷链标准的申报和制定工作，自觉加强对标准内容的贯彻落实，同时要将冷链标准的重要性传递给客户和消费者。
以信息化为依托，推动冷链物流创新发展。立足当前冷链行业基础，依托物联网、云计算、智慧物流等新的技术信息手段，为冷链物流行业发展“提速”。
物流技术集成科技创新，促进冷链发展。国家农产品现代物流工程技术研究中心创立的农产品温控物流工程技术集成(“魔方”)体系，能够分类农产品温控物流商业模式运作，实现农产品高效生态和优质优价产业链的科技支撑体系。
消费渠道更加多元化，多家电商试点生鲜配送。推进生鲜电商市场发展的关键在于冷链物流体系的完善，冷链配送的建立。电商企业应具备仓储、物流能力，并解决商品运输、保鲜等难题。从市场趋势可以看到，生鲜电商有巨大发展潜力。
相关链接
《中国冷链物流发展报告》(2014版)(以下简称报告)由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会、中国物流技术协会、国家农产品现代物流工程技术研究中心共同组织编写。报告分为七个章节，从多角度阐述和分析了2013～2014年中国冷链物流发展情况。编写阵容集中了冷链业内各方面的企业精英和院校专家，内容丰富，数据详实。, 百拇医药