直升机飞行员听力受损与飞行小时之间的关系探究(1)
【摘要】目的：研究直升机飞行员听力受损与飞行小时之间的关系探究。方法：在我公司直升机飞行员体检的人群中随机抽取100名飞行员听力检测结果，采用统计学数据分析和相关性分析法对其进行研究。结果：飞行员年龄越高飞行总小时越长；飞行员年龄越高听力受损现象越严重；飞行员飞行总小时越长听力受损越严重；直升机飞行员听力受损与飞行小时之间P<0.05，具有统计学意义。结论：飞行小时与听力受损成正相关性。从医学的角度建议未来直升机飞行员在飞行的过程中应该从飞行行为，饮食预防和药物预防等方面对听力受损进行防治，从而有效的保障直升机飞行员的飞行质量和生命安全。
【关键词】 直升机；飞行员；听力受损；飞行小时
【中图分类号】 R764 ；R85
【文献标识码】 B
【文章编号】2095-6851(2017)08-032-01
根据临床研究发现，飞行员在长期嘈杂和剧烈震动的机舱内进行作业，会对其生理和心理带来一定的影响，从而导致飞行员出现各项生理和心理机能的降低。飞行员听力受损受到了广泛的关注[1]。因此，本次论文中主要针对直升机飞行员工作过程中听力受损进行研究和分析，针对性的分析直升机飞行员听力受损与飞行小时之间的关系，从而为我国直升机飞行员听力保护和受损预防提出优化对策，为直升机飞行员的身体情况提供保障。
1 材料和方法
1.1 研究对象：
本次研究中采用系统分析的方式，在我公司直升机飞行员体检的人群中随机抽取100名飞行员听力检测结果对其进行深入分析，其年龄在17岁～67岁，平均年龄为(28.81±3.56)岁，飞行时间在300h～12400h，平均飞行时间为(2451.49±101.25)h。本次研究中直升机飞行员所驾驶的直升机型号均是SK-76，SK-9两种中大型直升机。所有入选的飞行员经过耳科疾病史检测均为病史，且鼓膜正常，可以进行临床实验数据分析。
1.2 研究方法：
本次研究中采用统计学数据分析结合相关性分析法对直升机飞行员听力受损与飞行小时之间的关系进行探讨分析。
统计学数据分析：统计学数据分析主要是以“活”“具体”的计量思维方式结合实际数据在观察思考和调查研究的基础上，对内容进行定量分析和定性分析，从而将总结事物发展的规律性。本次研究中对调查数据进行统计学处理，从未为变量相关性提供数据支持。
相关性分析：对两个或多个具备相关性的变量元素进行分析，从而进一步衡量两个变量因素的相关密切程度，寻找事物之间存在的内在关联性。本次研究中对飞行员听力受损的相关影响因素进行相关性分析，为直升机飞行员听力受损与飞行小时之间关系的研究奠定基础。
2 研究结果及分析
2.1 飞行员年龄越高飞行总小时越长：
本次研究中对入选的100名直升机飞行员的飞行年龄和飞行总小时进行统计，将统计结果绘制成相关性基波动曲线图，详见图1。
根据图1中能够看出，从而直升机飞行员飞行总小时与飞行年龄的整体线性上看，二者为正相关性。即直升机飞行员的飞行年龄越大，飞行总小时越高。从图1中能够看出21岁～30之间的直升机飞行员年龄段内的直升机飞行员的整体飞行总小时一般在300h～3000h之间，平均飞行总小时为(1060.81±239.25)h，虽然其中个别飞行员飞行年龄较低，飞行时间较长，但是整体上仍然呈上升趋势。此外，在30岁～70岁之间的直升机飞行员的整体飞行时间相对较长，是年轻飞行员总飞行小时的6倍左右，平均总飞行小时为(6262.96±1011.25)h。该结果进一步说明了直升机飞行员总飞行小时与飞行员的年龄成正相关关系，直升机飞行员的飞行年龄越高，飞行员的总飞行小时越长。
2.2 飞行员年龄越高听力受损现象越严重：
本次研究中针对飞行员的年龄与听力检测相关性进行数据统计，飞行员的听功能在保持正常空中通讯、保障飞行安全中起着至关重要的作用。但如果在嘈杂的环境中就很難避免对飞行员听功能有所损伤。直升机飞行员长期在噪声刺激的环境下，内耳耳听觉特异性会产生异性的损伤，长时间会影响飞行员神经中枢产生非特异性功能乱和损害，从而引起心血管、消化、免疫、视觉、精神等各方面的功能紊乱，严重影响飞行员的身体健康。对本次入选的飞行员听力检测结果进行分析，选取年龄在前十名的飞行员听力检测结果(1-10)和年龄在后十名的飞行员听力检测结果(a-j)，其中在250Hz、500Hz，甚至是1000Hz的听功能检测中年龄较低的听功能优于年龄较高的飞行员，但是二者在统计学数据处理中发现，P>0.05，并没有统计学差异。但是，在>1000Hz听功能检测的过程中低年龄的飞行员明显优于高年龄的飞行员，两个不同的团体在统计学处理分析中P<0.05，具有明显的统计学差异性。因此，该研究结果也进一步证实了飞行员年龄越大，其听力受损的程度越严重，二者存在正相关关系。
2.3 飞行员飞行总小时越长听力受损越严重：
本次研究中针对飞行员的飞行总小时与飞行听力受损情况进行了详细的数据统计和分析，结果见表2。
根据实际工作噪声测量直升机飞行员长期处于108dB的噪声环境中进行工作，长时间的飞行会导致飞行员出现听力受损的情况。本次实验中对随机抽取的100名直升机飞行员的听功能检测结果进行分析。飞行总小时在前十名的飞行员听力检测结果(1-10)和飞行总小时在后十名的飞行员听力检测结果(a-j)进行统计学分析，其中在250Hz、500Hz，甚至是1000Hz的听功能检测中总飞行小时较短的飞行员听功能优于总飞行小时较长的飞行员，但是二者在统计学数据处理中结果显示P>0.05，无统计学差异。也就是说对于低频听功能检测二者在实际生活和工作中并没有直接的听力影响。但是，在>1000Hz听功能检测的过程中短总飞行小时的飞行员听功能明显优于长总飞行小时的飞行员，两个不同总飞行小时飞行员团体在统计学处理分析中，结果显示P<0.05，具有明显的统计学差异性。因此，该研究结果也进一步证实了直升机飞行员的飞行总小时越长，飞行员的高频听力受损的程度越严重。, 百拇医药(冯华金 王韫婧 朱逸文)
【关键词】 直升机；飞行员；听力受损；飞行小时
【中图分类号】 R764 ；R85
【文献标识码】 B
【文章编号】2095-6851(2017)08-032-01
根据临床研究发现，飞行员在长期嘈杂和剧烈震动的机舱内进行作业，会对其生理和心理带来一定的影响，从而导致飞行员出现各项生理和心理机能的降低。飞行员听力受损受到了广泛的关注[1]。因此，本次论文中主要针对直升机飞行员工作过程中听力受损进行研究和分析，针对性的分析直升机飞行员听力受损与飞行小时之间的关系，从而为我国直升机飞行员听力保护和受损预防提出优化对策，为直升机飞行员的身体情况提供保障。
1 材料和方法
1.1 研究对象：
本次研究中采用系统分析的方式，在我公司直升机飞行员体检的人群中随机抽取100名飞行员听力检测结果对其进行深入分析，其年龄在17岁～67岁，平均年龄为(28.81±3.56)岁，飞行时间在300h～12400h，平均飞行时间为(2451.49±101.25)h。本次研究中直升机飞行员所驾驶的直升机型号均是SK-76，SK-9两种中大型直升机。所有入选的飞行员经过耳科疾病史检测均为病史，且鼓膜正常，可以进行临床实验数据分析。
1.2 研究方法：
本次研究中采用统计学数据分析结合相关性分析法对直升机飞行员听力受损与飞行小时之间的关系进行探讨分析。
统计学数据分析：统计学数据分析主要是以“活”“具体”的计量思维方式结合实际数据在观察思考和调查研究的基础上，对内容进行定量分析和定性分析，从而将总结事物发展的规律性。本次研究中对调查数据进行统计学处理，从未为变量相关性提供数据支持。
相关性分析：对两个或多个具备相关性的变量元素进行分析，从而进一步衡量两个变量因素的相关密切程度，寻找事物之间存在的内在关联性。本次研究中对飞行员听力受损的相关影响因素进行相关性分析，为直升机飞行员听力受损与飞行小时之间关系的研究奠定基础。
2 研究结果及分析
2.1 飞行员年龄越高飞行总小时越长：
本次研究中对入选的100名直升机飞行员的飞行年龄和飞行总小时进行统计，将统计结果绘制成相关性基波动曲线图，详见图1。
根据图1中能够看出，从而直升机飞行员飞行总小时与飞行年龄的整体线性上看，二者为正相关性。即直升机飞行员的飞行年龄越大，飞行总小时越高。从图1中能够看出21岁～30之间的直升机飞行员年龄段内的直升机飞行员的整体飞行总小时一般在300h～3000h之间，平均飞行总小时为(1060.81±239.25)h，虽然其中个别飞行员飞行年龄较低，飞行时间较长，但是整体上仍然呈上升趋势。此外，在30岁～70岁之间的直升机飞行员的整体飞行时间相对较长，是年轻飞行员总飞行小时的6倍左右，平均总飞行小时为(6262.96±1011.25)h。该结果进一步说明了直升机飞行员总飞行小时与飞行员的年龄成正相关关系，直升机飞行员的飞行年龄越高，飞行员的总飞行小时越长。
2.2 飞行员年龄越高听力受损现象越严重：
本次研究中针对飞行员的年龄与听力检测相关性进行数据统计，飞行员的听功能在保持正常空中通讯、保障飞行安全中起着至关重要的作用。但如果在嘈杂的环境中就很難避免对飞行员听功能有所损伤。直升机飞行员长期在噪声刺激的环境下，内耳耳听觉特异性会产生异性的损伤，长时间会影响飞行员神经中枢产生非特异性功能乱和损害，从而引起心血管、消化、免疫、视觉、精神等各方面的功能紊乱，严重影响飞行员的身体健康。对本次入选的飞行员听力检测结果进行分析，选取年龄在前十名的飞行员听力检测结果(1-10)和年龄在后十名的飞行员听力检测结果(a-j)，其中在250Hz、500Hz，甚至是1000Hz的听功能检测中年龄较低的听功能优于年龄较高的飞行员，但是二者在统计学数据处理中发现，P>0.05，并没有统计学差异。但是，在>1000Hz听功能检测的过程中低年龄的飞行员明显优于高年龄的飞行员，两个不同的团体在统计学处理分析中P<0.05，具有明显的统计学差异性。因此，该研究结果也进一步证实了飞行员年龄越大，其听力受损的程度越严重，二者存在正相关关系。
2.3 飞行员飞行总小时越长听力受损越严重：
本次研究中针对飞行员的飞行总小时与飞行听力受损情况进行了详细的数据统计和分析，结果见表2。
根据实际工作噪声测量直升机飞行员长期处于108dB的噪声环境中进行工作，长时间的飞行会导致飞行员出现听力受损的情况。本次实验中对随机抽取的100名直升机飞行员的听功能检测结果进行分析。飞行总小时在前十名的飞行员听力检测结果(1-10)和飞行总小时在后十名的飞行员听力检测结果(a-j)进行统计学分析，其中在250Hz、500Hz，甚至是1000Hz的听功能检测中总飞行小时较短的飞行员听功能优于总飞行小时较长的飞行员，但是二者在统计学数据处理中结果显示P>0.05，无统计学差异。也就是说对于低频听功能检测二者在实际生活和工作中并没有直接的听力影响。但是，在>1000Hz听功能检测的过程中短总飞行小时的飞行员听功能明显优于长总飞行小时的飞行员，两个不同总飞行小时飞行员团体在统计学处理分析中，结果显示P<0.05，具有明显的统计学差异性。因此，该研究结果也进一步证实了直升机飞行员的飞行总小时越长，飞行员的高频听力受损的程度越严重。, 百拇医药(冯华金 王韫婧 朱逸文)