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编号:866391
KC系列耐硫变换催化剂应用总结
http://www.100md.com 2019年5月9日 肥料与健康 2019年第1期
床层,硫化,氮气,1KC系列耐硫变换催化剂的物化性能和使用条件,1物化性能,2使用条件,2变换单元工艺流程,3开车及运行情况,1开车情况,2运行情况,4经济和环保效益分析,1经济效益分析,2环保效益分析,5结语
     黄公青

    (内蒙古博大实地化学有限公司 内蒙古鄂尔多斯 017300)

    内蒙古博大实地化学有限公司(以下简称博大实地公司)500 kt/a合成氨、800 kt/a尿素项目的煤气化单元采用西北化工研究院6.5 MPa多元料浆气化技术(MCSG),于2014年1月24日产出尿素产品,7月5日正式投产达效。该项目的变换单元初始使用国内某型耐硫变换催化剂,存在开车过程超温等技术问题;投用2年后,在第1变换炉入口气体温度提高至300 ℃的情况下,出口变换气中CO干基体积分数仍超过7.5%,活性出现明显衰退,无法满足生产要求。经考察和技术交流,决定采用KC- 103型耐硫变换催化剂,并于2016年1月4在第1变换炉投用,开车过程中未出现催化剂床层超温现象;通过近1年的运行,第1变换炉入口气体温度未见明显波动,满足生产要求。在第2变换炉更换催化剂时,从开车的便捷性角度出发,采用KC- 103S型预硫化耐硫变换催化剂,于2016年6月12日投入运行。

    1 KC系列耐硫变换催化剂的物化性能和使用条件

    1.1 物化性能

    博大实地公司变换单元采用了KC系列耐硫变换催化剂中的KC- 103型以及KC- 103S型,其中KC- 103S型预硫化耐硫变换催化剂是在KC- 103型耐硫变换催化剂[1- 2]的基础上,完全打破了氧化态耐硫变换催化剂开车前需要进行硫化的技术壁垒,储存、运输、装填等过程无需氮气保护,开车过程更加安全可靠、经济、环保,活性组分利用率更高,催化剂的强度、寿命、活性及稳定性优于国内外相似产品[3]。

    相比较而言,目前国内外预硫化耐硫变换催化剂在包装、运输、装填过程中必须全程采用氮气保护,操作过程非常不便并存在自燃的危险,而且容易发生催化剂的氧化(硫化态活性组分氧化成硫酸态而失去活性),造成催化剂活性及活性稳定性降低。

    KC- 103型和KC- 103S型耐硫变换催化剂的物化性能如表1所示。

    表1 KC- 103型和KC- 103S型耐硫变换催化剂的物化性能

    项目KC-103型KC-103S型活性组分/%w(CoO)=3.5w(MoO3)=8.1w(CoS)=3.6w(MoS2)=8.3外形条形条形尺寸/mmΦ 3.7~4.0×8.0~15.0Φ 3.7~4.0×8.0~15.0堆密度/(kg·m-3)760~880800~950径向抗压碎力/(N·cm-1)≥130(平均值)≥135(平均值)比表面积/(m2·g-1)131.7123.1孔容/(mL·g-1)0.30.3 ......

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