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2020年11月17日
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图解汽车原理与构造(彩色版)
本书采用图解的方式，系统地介绍汽车的结构与原理，并突出了新知识、新技术。全书主要内容由五部分组成，本书作为学习汽车技术的参考书、工具书，适合汽车专业的师生、汽车技术人员、汽车维修人员以及汽车爱好者使用
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内容简介
本书采用图解的方式，系统地介绍汽车的结构与原理，并突出了新知识、新技术。全书主要内容由五部分组成，第一部分主要介绍汽车的总体结构；
第二部分描述汽车发动机，包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统和电动汽车等；
第三部分详细介绍汽车的底盘，包括离合器、手动变速器、自动变速器、悬架、转向系统和制动系统等；
第四部分介绍汽车车身；第五部分介绍汽车电器，包括启动系统、充电系统、点火系统、汽车空调和安全气囊等。除传统汽车结构外，本书还增加了许多汽车新结构和新技术等，如混合动力汽车、燃料电池汽车、CVT变速器、双离合器变速器等内容。
本书从入门讲起，可作为掌握汽车技术的自学读本，即使无任何基础也同样适用。书中所有专业术语采用英汉两种语言相互对照，并与插图相对应，方便学习与查阅。
本书作为学习汽车技术的参考书、工具书，适合汽车专业的师生、汽车技术人员、汽车维修人员以及汽车爱好者使用。
图书目录
第1部分 汽车概述
第1章 汽车分类 /002
第2章 汽车组成 /003
2.1 发动机 /006
2.2 底盘 /007
2.3 车身 /008
2.4 汽车电器 /009
第3章 汽车参数 /010
第2部分 发动机
第1章 发动机概述 /012
第2章 发动机类型 /016
2.1 汽油发动机 /016
2.2 柴油发动机 /017
2.3 转子发动机 /018
第3章 发动机总体构造 /019
3.1 曲柄连杆机构 /019
3.2 配气机构 /020
3.3 冷却系统 /021
3.4 燃料供给系统 /022
3.5 润滑系统 /023
3.6 点火系统 /024
3.7 启动系统和充电系统 /025
第4章 发动机工作原理 /026
4.1 四冲程汽油发动机工作原理 /026
4.2 四冲程柴油发动机工作原理 /027
4.3 二冲程汽油发动机工作原理 /028
4.4 转子发动机工作原理 /029
第5章 发动机术语 /030
5.1 上止点与下止点 /030
5.2 燃烧室容积 /030
5.3 压缩比 /031
第6章 机体组 /032
6.1 概述 /032
6.2 气缸盖 /033
6.3 气缸体 /034
6.4 气缸垫 /035
第7章 活塞连杆组件 /036
7.1 概述 /036
7.2 活塞 /037
7.3 连杆 /037
第8章 曲轴飞轮组 /038
8.1 概述 /038
8.2 曲轴的功用 /039
8.3 曲轴的安装位置 /040
8.4 曲轴工作原理 /041
第9章 配气机构 /042
9.1 概述 /042
9.2 配气机构组成 /043
9.3 配气机构类型 /044
9.4 气门正时 /046
9.5 配气机构部件 /047
第10章 可变气门正时与可变气门升程 /053
10.1 概述 /053
10.2 丰田智能可变气门正时系统 /055
10.3 本田智能可变气门正时和升程
电子控制 /056
10.4 奥迪气门升程系统 /057
第11章 燃料供给系统 /060
11.1 概述 /060
11.2 汽油机燃料供给系统 /061
11.3 化油器 /062
11.4 化油器原理 /063
第12章 汽油机电子控制燃油喷射系统 /064
12.1 概述 /064
12.2 电子燃油喷射系统组成 /065
12.3 电子燃油喷射系统结构 /066
12.4 EFI主要部件 /067
12.5 汽油缸内直喷系统 /069
第13章 柴油机燃料供给系统 /072
13.1 概述 /072
13.2 高压油泵 /073
13.3 柴油机电控高压共轨系统 /076
13.4 高压共轨系统原理 /077
第14章 排气系统 /078
14.1 概述 /078
14.2 排气歧管 /079
14.3 废气再循环 /080
14.4 汽油蒸发控制系统 /083
14.5 三元催化转换器 /085
第15章 增压器 /086
15.1 涡轮增压器 /086
15.2 机械增压器 /089
第16章 发动机润滑系统 /092
16.1 概述 /092
16.2 发动机润滑系统工作原理 /093
16.3 发动机润滑油路 /094
16.4 机油泵 /095
16.5 干式油底壳 /095
第17章 发动机冷却系统 /096
17.1 概述 /096
17.2 冷却系统工作原理 /097
17.3 节温器 /098
17.4 散热器 /098
17.5 散热器盖 /099
第18章 电动汽车 /100
18.1 纯电动汽车 /100
18.2 混合动力电动汽车 /102
18.3 燃料电池汽车 /106
第3部分 底盘
第1章 底盘概述 /109
1.1 传动系统 /111
1.2 行驶系统 /112
1.3 转向系统 /113
1.4 制动系统 /114
第2章 传动系统 /115
2.1 概述 /115
2.2 离合器 /116
2.3 变速器 /117
2.4 传动轴和万向节 /120
2.5 主减速器 /121
2.6 差速器 /122
第3章 传动系统的布置形式 /123
3.1 前置前驱 /123
3.2 前置后驱 /124
3.3 后置后驱 /125
3.4 中置后驱 /126
第4章 离合器 /127
4.1 概述 /127
4.2 离合器组成 /128
4.3 离合器原理 /130
4.4 离合器操纵机构 /132
第5章 手动变速器 /133
5.1 概述 /133
5.2 变速器原理 /134
5.3 手动变速器原理 /135
5.4 5挡手动变速器 /136
5.5 同步器 /139
第6章 自动变速器 /142
6.1 概述 /142
6.2 液力变矩器 /143
6.3 行星齿轮传动 /146
6.4 自动变速器换挡
执行机构 /148
6.5 自动变速器换挡控制 /150
第7章 无级变速器 /152
7.1 概述 /152
7.2 CVT原理 /153
7.3 CVT滑轮控制机构 /154
第8章 双离合器变速器 /155
8.1 双离合器变速器原理 /155
8.2 大众DSG变速器 /158
第9章 四轮驱动 /161
9.1 概述 /161
9.2 分时四驱 /162
9.3 适时四驱 /163
9.4 全时四驱 /164
9.5 分动器 /165
第10章 传动轴 /167
10.1 概述 /167
10.2 万向节 /168
第11章 差速器 /170
11.1 概述 /170
11.2 差速器原理 /171
11.3 限滑差速器 /173
第12章 悬架系统 /174
12.1 概述 /174
12.2 悬架的类型 /175
12.3 麦弗逊式悬架 /177
12.4 双叉臂式悬架 /179
12.5 扭转梁式悬架 /180
12.6 稳定杆 /181
12.7 多连杆悬架 /182
12.8 空气悬架 /183
12.9 减振器 /185
第13章 轮胎 /187
13.1 概述 /187
13.2 车轮定位 /188
第14章 转向系统 /192
14.1 概述 /192
14.2 齿轮齿条式转向系统 /193
14.3 循环球式转向系统 /196
14.4 转向系统部件 /198
14.5 液压助力转向系统 /199
14.6 电动助力转向系统 /201
第15章 制动系统 /203
15.1 概述 /203
15.2 制动系统的结构 /204
15.3 液压制动系统 /206
15.4 鼓式制动器 /207
15.5 盘式制动器 /208
15.6 制动助力器 /210
15.7 防抱死制动系统(ABS) /211
第4部分 车身
第1章 概述 /214
第2章 车架 /215
2.1 概述 /215
2.2 车身分类 /215
第3章 汽车安全系统 /217
di5部分 汽车电器
第1章 汽车电器概述 /219
第2章 启动系统 /220
2.1 概述 /220
2.2 起动机部件与工作原理 /221
2.3 起动机结构 /222
第3章 充电系统 /225
3.1 概述 /225
3.2 发电机 /225
3.3 蓄电池 /228
第4章 点火系统 /230
4.1 概述 /230
4.2 传统机械触点式点火系统工作原理 /231
4.3 电子点火系统 /232
4.4 火花塞 /233
第5章 仪表 /234
第6章 空调系统 /235
6.1 概述 /235
6.2 空调系统组成 /236
6.3 空调系统原理 /237
6.4 压缩机 /238
第7章 安全气囊 /239
《汽车工程解读》 发动机构造和原理
活塞式发动机的原理来源于炮弹爆炸，炮弹爆炸能把炮弹推射出去的能量，如果能被控制住，也能用于驱动机械做工。
第一台活塞式发动机是德国工程师 奥托发明的，目前绝大数内燃机依然与1876年奥托发明的那台卧式四冲程没有原理上的区别，这也是为啥，内燃机的四个循环叫做奥托循环。
我们先由后面的黑板，看一下一个单缸汽油机有哪些主要零部件。
首先气缸体，喷油嘴，进排气门，火花塞，活塞，连杆，曲轴，凸轮轴。
气缸体提供一个工作的环境，部分的进气道和排气道会集成在上面，还有其他零部件的安装基座。
喷油嘴：恰当时机给喷射燃油
进气门：控制空气或者混合气啥时候进入缸内
排气门：控制废气啥时候排出缸外
火花塞：点燃可燃气
活塞：承受压力和高温，推动连杆
连杆：把活塞的力传递到曲轴
曲轴：与连杆一起把往复运动变成旋转运动
凸轮轴:驱动气门工作
TDC BDC S D分别解释一下
活塞往复式发动机一共分为四个冲程
1， 进气冲程
这个冲程，进气门开启，排气门关闭。活塞下行，在缸内形成真空，这个冲程的目的是为了将空气或者油气混合物吸入缸内，对于柴油机和直喷式汽油机吸入的是纯空气，而对于非直喷汽油机吸入的是汽油和空气的混合物，这个冲程结束的适合，进气门会关闭。进气结束缸内会形成0.75到0.9个大气压压强。
2， 压缩冲程
这个冲程的目的就是为了可燃混合气可以迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机的输出功率。所以在燃烧前需要将混合气压缩，使其容积减少，密度增大，温度升高。
此时混合气会被压缩到一个非常小的空间内，气缸内压力可以达到十几个大气压，温度可以达到300°上下
3， 做功冲程
这个行程，进，排气门仍然关闭，当活塞接近上止点的时候，火花塞点火，点燃被压缩的可燃气体。可燃混合气燃烧后，放出大量的热能，压力和温度迅速增加，所能达到最高压力5Mpa，约等于50个大气压力，温度可达2500°。高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动。通过曲柄连杆机构旋转输出机械能，除了飞驰本身运作以外，其余用于对外做工
4.排气冲程
可燃气体燃烧后生成的废气，必须从缸内排出，以便进行下一个循环。
当做功冲程接近下止点的时候，排气门开启，靠废气压力自行排气，活塞绕过下止点后向上止点移动的时候，继续将废气强制排出到大气中。在排气行程终了，气缸内压力还是会稍稍大于大气压。
四冲程汽油机经过进气，压缩，做工，排气四个行程，完成一个工作循环，这期间活塞在上下止点间往复运动了四个行程，曲轴旋转了两周。
由此可见，四冲程只有一个是在干活的其他都是辅助干活的。因此在单缸发动机中，曲轴每转两周，只有半周是做功的，其余一周半都是靠飞轮的惯性维持运动，显然，做功行程的曲轴的转速比其他三个行程更快，所以曲轴的转速就不均匀，因此发动机转速就不稳定，为了解决这个问题，飞轮就需要很大的转动惯量，会使得发动机重量上升。
显然更好的办法就是采用多缸发动机来解决这个问题，所以目前主流都是四缸及以上的发动机总成
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